大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于深远汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍深远汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。
【汽车大***】FCA集团和PSA集团为何会合并？
抱团取暖，才能双赢，全球汽车都在向电动汽车转型，单凭一己之力是没办法完成的，从系统的研发，在到材料的材购，最后调试以及销售渠道都需要大量的财力物力去支撑，合并会降低成本，节省人力，物力，财力是明智的选择，能相互受益，达到双赢效果。
中国汽车市场（特别是传统燃料汽车）持续低迷，好多国产和合资品牌的单品销量下滑明显，有的甚至降幅达到50%以上，厂家不得不***取措施加以应对。
从企业的经营分析看，具有品牌优势，市场占有率高，体格庞大的企业抗风险能力强，上海大众、一汽大众仍然维持低速增长，而一些产品优势不明显的企业近乎被市场淘汰。
所以说这个市场形势下，企业谋求发展的策略就是扩大市场优势，提高市场占有率，掌握市场的主动性和话语权。所以说这应该是品牌之间抱团取暖，***共享，优势互补，打好汽车红海混战的需要。
FCA和PSA合并后，有望成为全球第四大汽车集团。数据显示，2018年FCA和PSA共销售870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，仅次于丰田、大众和雷诺-日产联盟。从市值上看，目前PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元。两家公司合并后，将形成一个将近500亿美元的汽车联盟公司。
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10月31日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）官方正式发布公告宣布合并，双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，合并后集团公司的市值高达470亿美元，成为全球第4大汽车制造商。
合并肯定是为了创造一个更伟大的自己。虽然新集团名称目前暂未公布，但两家世界顶级的传统车企在这个时候选择合并，对世界范围内的汽车制造销售都会产生深远影响。
在国内市场，PSA和FCA所成立的合资品牌——神龙汽车和广汽菲克近年来遭遇“滑铁卢”，前9个月销量下降都为50%左右，消费者不买账，经销商举步维艰，所面临的生存危机显露无疑。
从全球来看，PSA的重心在欧洲，面临的环保压力日益增大，多数欧洲国家已经公布燃油车的销售截止日期，对于传统车企而言，这是生死存亡的“鬼门关”。同样，在北美的FCA压力同样不小，全美的自动驾驶技术以谷歌为代表的科技公司已经深入汽车行业引领变革，这项投资是“无底洞”，任你再大的企业也扛不住的持续资金消耗，但不愿跟进就意味着被新革命“淘汰”。因环保而缴纳的巨额款项也逼迫FCA面临新的生死格局。
过去从全局来看两家车企，都不在世界顶级汽车生产销售的核心。旗下品牌大多数是建立在过往“功劳簿”上而产生的影响，而这种影响正因全球政策而变得逐渐衰弱。目前更多的巨头产生了“联盟”，大众福特联盟为欧美联合创造了模板，这是趋势，也是办法。
在欧洲，PSA致力于小型车的设计制造工艺上，在民用车这个领域颇有建树。在北美，菲亚特整合了本土企业克莱斯勒，在中大型和豪华车方面很有发言权，毕竟法拉利全世界都喜爱。两大车企合并之后产生的联系，既可保证相互之间技术上取长补短，亦可在更多的汽车细分类别里进行全方位市场覆盖，提高全球品牌占有率。
有核动力汽车吗？
说到核动力汽车，很多人心里肯定会想：核动力那么危险，那么强大的能量怎么可能会运用到汽车生产中呢?这肯定是天方夜谭吧！其实不然，早在上个世纪就有过核动力的概念车。
最早的核动力汽车是由美国福特公司在1957年推出的核动力概念车Nucleon（见下图）
当时核能在人们心目中的印象仅仅存在于恐怖的爆炸当中，而福特公司竟然大胆地将其运用到汽车概念当中，可谓是空前绝后。据了解，这款汽车的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，把水变为蒸汽输出动力推动涡轮叶片驱动汽车行驶，之后蒸汽在受到冷却后重新返回核反应堆再次被加热，重复利用。只要燃料不断，动力输出就不停。
当然人们的思想一直在向前发展，2009年1月，凯迪拉克公司又推出了一款名为“WTF”的原子能动力概念车（见下图）
该车与Nucleon所用燃料不同，以钍元素为燃料，反应堆处于车身中部，另外车体的每一个车轮都由六个圆环构成，每一个都是独立的驱动轮，钍反应堆可以为驱动轮提供源源不断的动力，在不添加燃料的情况下能够持续运转100年，比现在所有的汽车都更具潜力。
当然，目前这两种汽车只存在于概念当中，到目前为止，人类还未制造出可实际操作运行的核动力汽车。一方面汽车所需的小型反应堆在现实中不存在，另一方面，核动力产生的辐射等安全问题也一直是人们所担心的。当然，现在人类科技的发展已经远超当初人们的想像，也许在若干年后，核动力真的不仅仅只在潜艇上才体现，核动力汽车也会出现在大街上呢！
目前一共是两款、但是都没有量产只停留在设计图纸跟模型车上。分别是20世纪50年代1957年。福特公司推出的Nucleon。第二款则是凯迪拉克公司于于2009年1月推出的WTF，但这两款都没有量产。当然了，即使有也不便宜，不是穷***丝可以消费得起的！
谢邀，根据题主的问题分析，感觉即使世界上现在已经能生产出以核燃料为动力的汽车，核能也不可能运用到民用领域的，因为核能太危险，也不太可靠。
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自工业革命以来，人类对于能源的需求不断增加，也给自然环境带来了[_a***_]深远的影响，然而地球数十亿年积累的能源却是短期不能再生的，所以更为高效、更为环保的新能源将是人类发展的必然趋势。核动力汽车便在此基础上诞生了。
首次出现在1957年美国福特，当时是概念车，受限于很多技术，所以没有量产，
核动力汽车能否实现？想要了解这一问题首先要明白什么是核动力。
核动力并不是利用核反应直接获取动能，而是通过铀235的链式裂变反应产生热量：原子核受到中子的轰击分裂出两个质量较小的原子核并释放出2~3个中子，这些中子在去轰击其他的原子核进行新的裂变，在裂变反应中会产生超大量的热能，这些热能是产生动力基础而不能直接转换。
通过水循环方式吸收热量以防止核反应堆高温失控，合理控制这些热量则能让水快速有效的蒸发，蒸发后的水蒸气碰撞才是动力源；简单理解核动力是核反应堆与蒸汽轮机的组合，利用核反应加热水蒸气、蒸汽推动轮机运转输出动力，说白了就是组合外燃机系统。***用核动力的“交通工具”有航母和潜艇，看一看使用核动力的交通工具都是什么体积吧。
核动力汽车虽然在上世纪50年代就有提出过概念，甚至美系福特还制造过一台核动力概念汽车，但是这些车似乎都停留在概念车阶段，没有一台可以量产；最新的核动力概念车为凯迪拉克WTF，这台外形科幻的概念车利用放射性钍元素能够转化为燃料铀233，结果还是需要用到链式反应实现能量转化，区别只是利用半导体换能器将裂变中的热能涉嫌转化为电能，也就是俗称的核电池。
然而核电池除在航天领域以外均无建树，即使经过了接近70年的发展，究其原因为核能电池的制造成本非常高，其次是以类似于氢燃料电池的方式作为化学方式发电器转化效率不高，而且核电池会因放射源的衰变导致性能的下降，实用性并没有想象中的夸张，理论使用寿命为14年。
试想一组成本具高但发电效率不高，而且只能用14年的核电池汽车还有价值吗？同样的成本拿去造铁电池可以扩大太多容量，这些动力储能电池梯次利用还能为新能源发电领域效力接近半个世纪，所以核电池与氢燃料电池类似并不具备推广的意义。
重点是核电池有放射性污染，α、β衰变核素虽然可以屏蔽，但面对变幻莫测公共道路谁有能保证没有交通事故撞上这些汽车？如果不能保证的话后果会怎么样呢？
因核电池引发的事故在海外的航天领域出现过多次，导致的危害是祸及全球的，所以核动力汽车应没有普及的可能与意义，真正有巨大潜力的应该铁电池，使用寿命相当且具备梯次梯次利用的价值，两重价值才是利用无限能源创造清洁电能的最终方向。
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