大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯君的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车资讯君的解答，让我们一起看看吧。
- 为什么斯巴鲁不在中国合资生产？
- 车展一年又一年，今年的上海车展你印象最深的最什么？
- 合肥新桥机场至合肥汽车南站有地铁吗？
- 燃料电池持续升温，为何新能源汽车申报为“零”？
- 亚洲龙同时有国五和国六，多数人都会选国六的吧，推出国五有什么意义？
为什么斯巴鲁不在中国合资生产？
感谢题主邀约！个人观点，非喜勿喷。
斯巴鲁不在中国生产的主要原因是受到政策法规的影响。我国相关政策规定，同一个外国品牌在国内只允许最多成立两个合资公司。斯巴鲁的最大股东是丰田汽车，目前丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，所以斯巴鲁暂时没办法在中国合资生产。
我是资讯君，一个专注于汽车领域的自媒体人，喜欢就点个关注，不喜欢一笑而过，感谢阅读。
车展一年又一年，今年的上海车展你印象最深的最什么？
个人观点，非喜勿喷。
今年4月19日正好在上海出差，专门抽时间去了国家会展中心，参观看了上海车展。整体感受这届车展规模空前，展馆面积达到36㎡，乘用车展馆12个，展车数量1400辆，全球首发车型213辆，明显高于上一届车展，增长率达到107%，比17年翻倍。这届车展给我的感受最深的还是在车联网、人机互动、自动驾驶、5G运用等方面：
车联网、人机互动方面：
百度车联网以此次车展为关键时间点，开启了量产落地的全新征程。福特、起亚、现代、长城、奇瑞等车企率先搭载小度车载OS系统。
理想ONE开启四屏交互新纪元。
自动驾驶方面：
***埃孚首发了其全新自动驾驶中央控制器ProAI Robo Think，结合***埃孚的传感器组件，能助力车辆实现L4以上自动驾驶。舍弗勒展示了自动驾驶线控系统Space Driver，该系统可在取消转向杆、油门和刹车踏板的车辆，通过线束指令实现车辆的控制。
5G运用方面
随着我国5G商用前夕的最后阶段，如何运用5G更好实现智能网联成了本届车展一大看点。在车展之前呼声很高的华为汽车以及其他自主品牌都带来了多项技术，表达了对未来5G的无线畅想。
综上所述，我认为这届上海车展给我留下最深印象是车联网、人机互动、自动驾驶、5G运用等技术方面的研究及突破，并且可喜的是在这些技术研究和运用方面中国车企和互联网技术公司正在积极参与其中。
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合肥新桥机场至合肥汽车南站有地铁吗？
周六周日好点不咋堵，想要快就要打车，估计也得100块左右，还有机场大巴到南站，大概需要八九十分钟，票价25元，要想省钱又快，就约滴滴打车，坐到南岗也就十几块，然后换乘地铁2号线，坐到大东门换一号线，到南站下车。根据你自身情况选择合理交通工具
到现在为止没有地铁，规划有问题，代表合肥市道歉，地铁二号线修好后可以了，但也要1.5个小时左右到市区。如果当初动车西站在机场，就不存在以上问题了。再一次的道歉。如果长江西路高架延长到机场，就没有机场高速在收20元的买路钱了。再一次的道歉。不知道当领导的还有多少次的道歉才能端正工作作风。
id4">燃料电池持续升温，为何新能源汽车申报为“零”？
如果到了车辆申报这一步，车已经快量产了，燃料电池车近期公告申报为零也属于正常情况，国家鼓励，不代表科研、设计的结果立竿见影的体现了，更多的是指引方向，前期新能源科研项目，确实要有一个完善、成熟、产业化的过程，一蹴而就的事恐怕不会是什么好事，要想实现弯道超车基础的工作要做扎实，核心技术核心零部件要有自己的知识产权，自己掌控，别让它成为跨国汽车部件公司垄断核心技术的节能车。
近年来，新能源汽车毫无疑问是国家大力支持和发展的产业，同时也是我国实现汽车产业转型升级的必由之路。近期举办的2019年两会期间，长城、上汽、广汽等代表委员纷纷提出议案或建议，站队燃料电池汽车，要求加强氢能源基础设施尤其是加氢站的发展及加快加氢站的统一规划以利于氢燃料车的推广。可见燃料电池依然受宠。
但是从2019年前两批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报企业就燃料电池汽车申报数量数量均为零，这一现象非常不寻常，资讯君认为原因可能有如下几个方面：
1、燃料电池技术复杂，商用化路程较长，部分关键零部件国产化未达到预期，加氢站数量较少（目前全国建成使用的只有18座），短时间内不能实现商用，造成部分车企减少研发投入。
2、2018年的燃料电池汽车销量并没有出现爆发式增长，对比2017年增长并不十分明显，对于企业而言市场预期减小，新车研发、申报的动力自然下降。
3、汽车研发需要一定周期，在前两年针对燃料电池汽车进行冲锋式研发投产后，企业出现了一定的研发疲软。
4、受到中国传统节日春节的影响，2018年第13批，2019年第1、2批均在春节前后，目录上榜的车型总数对比其他月份也是下降明显。
写在最后，两会期间提及氢燃料电池的发展，并不是汽车企业一时的头脑发热。而且纯电动汽车和燃料电池汽车的发展并不相互矛盾，暂时也不存在谁取代谁的问题。不过从时间点看，我国的燃料电池可能比纯电动电池的发展要晚几年，但随着关键零部件国产化、加氢站等配套设施完善、国家政策的倾斜与扶持，燃料电池汽车将会得到高速发展。
[_a***_]龙同时有国五和国六，多数人都会选国六的吧，推出国五有什么意义？
在当下国内的汽车市场竞争，当然一切都要符合新政策，国产车如此，合资品牌同样如此。
而国六标准会比国五标准更加严格。最大的体现就是尾气排放的污染物限值，国六要比国五减少40%-50%，这意味着国六标准的车将会比国五标准的车排放的污染物减少一半。同时国六标准将会分为国六a和国六b两个阶段标准实施。
并且，如今已经全部实现国六销售，国五在大多数城市基本不能上牌，所以这是一个进化过程，并不是留有余地的选择题，现在不必纠结这一点了。
目前开了快一万公里，下面简单分享个人用车感受：
轮毂是熏黑配色，反正汽油版运动元素设计的更多一些，这种小心思在汽油版上有很多。前脸大嘴黑色格栅，侧面扰流槽，黑轮毂，小尾翼，真出排气。当这些组合在一起，摆在面前时，说不喜欢那是***的。虽然我刚说了运动性不重要，但我要明确一点，我可以分辨什么是运动性，B级车在外观上象征性有些运动设计就足够了，毕竟谁会开这车去飙车呢？况且９０后已经是奔三的人了。
Carlife用着肯定没有carplay顺手，也许是喜欢那种操作流畅性。carlife流畅性不好，有时断了需要重新连。还有就是分辨率稍微有点低了，什么时候能有副厂能出一个分辨率高的屏幕，我肯定换。
Sport s+模式有点意思，配上手动挡拉高转速，才能体验到中大排量平顺切有力的加速感。日常用NORMAL常规模式就好了，我个人觉得ECO反而限制动力响应动力输出，对车辆更不好，造成积碳啥的，所以平常心。2.5L的动力百公里油耗9升，也都在接受范围之内。
到此，以上就是小编对于汽车资讯君的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯君的5点解答对大家有用。