大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。
日本汽车已取消后视镜，汽车没有后视镜的时代将要到来吗？
现在这样说还有些过早，另外日本汽车并没有取消后视镜，而是日本法律解禁。在2018年之前，日本法律规定汽车只能够使用传统后视镜。在2018年以后，日本汽车可以搭载电子后视镜来替代后视镜。严格意义上来说，只是日本政策放开了，但是各个车厂如何行动，还是未知数。
日本最大的汽车后视镜生产厂家，村上开明堂公司，确实着手研发着电子后视镜等。不仅仅是日本，欧美的汽车Tier1以及车厂也是十分重视电子后视镜市场。
不过从目前笔者了解到的信息来看，即便是主流车厂，对于电子后视镜的态度也是分为两部分：赞同和不赞同。
当然，任何新事物的出现都必须接受很多考验，才能够走上人们的面前，被大众接受和普及。电子后视镜也是必须要要经过这些考验！电子后视镜真正的搭载在量产车型上，还有一些问题需要解决。
电子后视镜搭载的汽车，很多人都认为会取消了传统的后视镜，从外观上来看，直接搭载2颗摄像头。笔者也见过很多概念车设计模型，从美观以及流线角度来看，取消传统后视镜以后，确实能够更加体现车辆的躯体流线。从空气动力学的角度上来讲，也是OK的态度。
但是，***如搭载电子后视镜的汽车，发生了电子后视镜摄像头问题或者屏幕等问题，导致无法看到后面的图像的时候，将会怎么办？
这个问题虽然看起来很普通，但是确确实实的困扰着日本的汽车厂家。
如果搭载电子后视镜的汽车，发生了电子后视镜系统的不良，导致无法看到后方图像。这不仅仅是一种功能上的不良，而是汽车完成度上的不良，是影响到汽车整体性能，而处理结果是需要“召回”。
变道需要借助于后视镜，否则容易擦碰；
倒车入库需要借助于后视镜，有倒车影像的除外；侧方位停车也需要借助于后视镜。
没有后视镜，考驾照的补考概率会无限接近百分之百。
有后视镜还经常需要补考几次，没有后视镜教练怎么教？怎么才能考试过关？
没有后视镜，交通事故会增加几倍甚至几十倍。
变道时没有后视镜，互相擦碰的概率会猛增。
后视镜是会长期存在的，是实用的标配。
全景影像还需要借助于后视镜，没有后视镜哪有全景影像？
没有后视镜，交警不会答应，那会把交警烦死，天天处理交通事故。
天天由于擦碰而堵车，开车不如骑自行车速度快了！
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:
首先这个标题就是个谣言，小编到处找也没找到日本已经取消汽车后视镜的消息。后视镜的重要性不必多说，便于我们在各种状态下观察后方情况，保障自己的行车安全。
现在科技飞速发展，各种高科技后视镜层出不穷，比如流媒体后视镜，那也只是内后视镜，而且他也属于后视镜，但是电子产品对比传统的机械产品，您觉得哪个可靠一些?当然是机械产品更加可靠些，就像电子手刹和机械手刹一样，电子产品一旦出问题付出的代价可能就是生命。
至于没有后视镜的时代，估计一时半会还来不了，目前科技水平还不能够让我们完全不使用内外后视镜，还有一个原因，即使技术有了，车企愿意用吗?毕竟这种东西成本也非常高，车企想要利润就必须提高车价，要装也是装在豪车上，至于几万十几万甚至二三十万的车辆，还是传统的后视镜来得可靠些，便宜些，便利些。希望我的回答可以帮助到您!
怎么样客观评价日本车？怎么样对待我们的名族情绪？
日系车客观的评价的无法给出好评，两田一产的成功与大众如出一辙——答案已经很清晰了。
在国产汽车工业起步的初期自主品牌技术几乎空白，汲取技术的方式只有“条件交换”，也就是所谓的合资。初期的合资方式是以中方出让土地厂方使用权和资金，外方提供品牌技术和资金，核心技术团队有外方提供并在国内制造厂负责组装；在这种合资的过程中自主方可以获得一些外方技术升级淘汰的总成加以利用，当然也可以通过合资过程进行逆向和学习。
这一阶段是师夷长技以自强，不能否认技术远落后于德系日系美系三强；所以从上世纪80年代开始也就是这个车系完全占据了中国汽车市场，在能获取的资讯和知识比较匮乏的年代，消费者能看到和了解到的品牌也只有这三强，于是这些品牌也就成为了先进汽车的代名词。
但时间达到2010年左右国产汽车开始爆发，随着消费升级汽车保有量出现了暴涨，国产汽车在极短的时间内抢占了接近一半的市场份额，为什么会出现这种场景呢？
答案自然是合资汽车的没落，在信息大爆炸的时代车企获得在技术支持，以及逆向或正向研发储备技术的方式与渠道丰富了太多；技术得到了跳板式的升级，国产汽车与合资汽车的差距在逐渐缩小，时至今日已经出现了至少国产前五强的部分量产动力传动技术能超越同级合资品牌，其中以超越日系车最为明显。
日系车的发展源于战后威利斯交给了丰田的代工权，自此日系车企开始了数十年的逆向研发之路，这与初期的国产汽车是相同的；然而这一阶段获取知识的技术支持的程度仍旧很低，所以日系车的技术储备实际没有网传的如此夸张，在相当长的时间内日系车企基本等于北美欧洲等发达地区低端车的代工厂，到目前为止在北美地区定位还没有变化。
以自然吸气动力与CVT变速箱为主的日系车只能定位低端，而低端车需要有特质只车身尺寸小、发动机排量小、技术可以落后只要价格低；试想这类车与大排量高性能的德美系车同时进入国内，在经济欠发达的时代打入闽粤地区，对于善于精打细算的南方车主而言显然是日系车更有新引力。
但是节油只是因为车型定位合理而不是因为技术，然而在消费者对技术一无所知的年代只有节油就是技术先进，性能、燃烧效率、推重比、风阻系数都是扯淡。
有了这种思考方式日系车在南方汽车消费市场爆发式增长，最终成为了与德系美系车并称三强的合资车系；这种对品牌的错误认知至少会影响2~3代人，所以短期内是无法改变的，这就像德系车的问题变速箱如此之多但仍旧可以热销，不过在信息时代这种“美丽的谎言”即将被揭穿。
日系汽车的技术升级非常缓慢，原因在于销量理想无需在技术储备不够稳定的前提下冒险；不过随着国产汽车的技术升级合资品牌已经感受到了很大的压力，德美系车的技术升级已经全面打开，日系车也不得不加速，然而就在这一阶段问题集中爆发了。
日产汽车在雷诺的控制下捎带着[_a***_]出现了发动机排放以及CVT变速箱顿挫的严重问题，本田汽车升级地球梦发动机造成数十款车机油增多且到目前为止尚未解决，丰田汽车全球频频召回导致北美市场的销量缓步下跌。
到此，以上就是小编对于日本汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车资讯的2点解答对大家有用。