大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么是增程式新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍什么是增程式新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
什么是增程式新能源汽车怎么续航？
增程式新能源汽车是指由电机进行驱动，再由发动机（增程器）给蓄电池充电的一种车型。简单来说这种车就是：在纯电动汽车的基础上再加装了一台发动机，当车辆的电量不足时，发动机开始运转给蓄电池供电，蓄电池再将电能传输给电机来驱动车辆行驶。
增程式新能源汽车和插混区别？
区别在于动力电池充电方式不一样。增程式混合动力新能源车***用车辆发动机发电对动力电池充电，只有车辆发动机起动，行驶过程中对电池进行充电，完成后使用动力电池行车；而插电式混合动力车辆则通过外接电源对动力电池充电，车辆必须要停驶，才能充电的。
混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？
氢能才是新能源的未来，混动、增程式都是油电混合，并没有真正解决能源问题，纯电汽车也是需要耗费大量电的，而电主要来源是水力发电和煤力发电，等有一天煤消耗殆尽的时候，电就是稀有***了，那么剩下就是氢能了，氢能燃烧值非常高，没有任何污染，而且可再生，唯一缺点是安全性低，所以未来只要能够解决氢能安全使用问题，这将是一个巨大的风口
纯电动车才未来，
混动和增程是带着电池的燃油车，他主要解决的是充电设施不健全时的过渡产品，借助燃油车加油站的便利性。
氢燃料车也是增程式电动车，他需要重新打造整个社会的能源补给体系，成本高，技术复杂，安全性也不够。
纯电就是未来，因为电是最容易获取的，在任何地方都有，电有直接性，有现有的基础设备优势。
混动/增程式，都用一部分油，所以它也是一个需要转换二次的能源方式。
氢能不谈了，所有的设备都需要建，实现起来需要很长的时间，除非地球发生巨大变故，否则不会转用可以从水中分离的氢能，但好像从水中分离氢方式中的一种也需要用电。
纯电是未来，其他都是过渡
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究竟哪种技术才是新能源汽车的未来呢？
毋庸置疑，纯电动才是未来，汽车电动化的初衷是摆脱对常规燃料的依赖，也就是摆脱对煤炭、石油和天然气的依赖；以此实现能源安全和减少排放，所以汽车新四化的第一步就是电动化，最终也是一定会实现汽车的纯电驱动的。其他技术都是在充电配套设施不够完善，低价车辆的续航还不够长的阶段里推出的过渡技术。
插电混动、插电增程、氢燃料技术属于一类，能否理解？
一般所谓的插电混动指具备“纯电驾驶”和“油电混合”双功能的汽车，油电混合（HEV）其实一直都包括增程模式；其内燃机有两项任务，其一为***电动机驱动，其二为发电。只有让内燃机持续发电才能持续给驱动电机供电，在电动机不足的基础上***驱动只是附加，用油发电、用电作为主要动力单元，这就是典型的增程模式。
所以油电混合的本质就是“增程＋混动”，现在销量最高的比亚迪DM-i/p系列插混汽车直接把时速八十公里以内设定为纯增程，超出之后才进行油电混合；但这只是为迁就电动机，其使用的电动机在高车速区间的耗电量会增大，直接用电机拉到高车速很难控制综合能耗，说白了就是用油发电加上中间转化损耗的能耗会比较高，不如直接略微提升内燃机转速来补偿动力划算。但是如果其使用更高标准的电动机也可以直接使用全速域增程模式，只是比亚迪为了打造出物美价廉的插混汽车而必须控制电机和内燃机的成本，所以***用了这种模式。
深蓝、哪吒、零跑、理想、岚图等品牌的车辆都用纯增程模式，这些车本质上和DM-i/p相当，其实与氢燃料汽车也是一样的；纯增程就是只用发动机发电，不使其参与驱动，属于DM-i的简化版本。
id4">最便宜增程式新能源汽车？
看最便宜增程式新能源汽车是天际ME5
相比于市面上所有在售的增程式电动车，天际ME5无疑是最便宜的那辆，虽然说车身尺寸稍小，可能在空间体验上不如其他几款车型，不过其售价却只需要不到20万元，这无疑是给那些预算有限，同时有担心燃油车高油耗或是纯电动车续航焦虑消费者的一个新的选择。
增程式电动汽车有哪些优势？为何有些新能源车企不愿意生产？
增程式电动汽车优点在于节能，老牌车企涉足这一领域的品牌有很多。
增程式汽车在乘用汽车领域很少见，早期的宝马别克比亚迪以及后期的理想汽车有少数几款可以参考，但在普通的并联式插电混动汽车普及后陆续消失或退居二线，这是为啥？
其实理由很简单：单纯的增程有些***浪费。普通家用代步车再大也不过D级，整备质量再高也很少有超过3吨的车；绝大部分家用混动汽车只有个2吨左右的重量，这种重量对于恒扭矩发力的电动机而言并不是负担，驱动其行驶的电耗也不会很高。
所以插电增程式电动汽车只需要功率比较低的小排量发动机，但是这就带来了第一个大问题：性能羸弱。
增程式电动汽车单纯使用电机驱动能让中低速加速体验良好，因为恒扭矩可以在起步瞬间爆发峰值扭矩。但是电动机在高转速达到恒功率区间后扭矩会下降，动力自然而然会变差。而想要让性能变强则需要提高转速加大扭矩和功率，然而大多数车企没有自主研发高转电机的技术储备，直接购买电机的成本又会比较高，内燃机又不能参与驱动，这种车动力必然会比较差。
而插电式混动汽车则没有这一问题，因为在恒功率区间可以利用内燃机一定程度补偿扭矩，燃油驱动系统与电驱系统因动力曲线的不同实现了性能的【1+1＞2】。其次这台内燃机只要集成功率足够大的BSG发电[_a***_]一体机则同样能实现增程驾驶模式，那么能同时实现高性能和增程低油耗的混动系统，比单纯只能增程让而发动机性能完全浪费的混动系统对比，哪种更理想呢？
这就是插电增程混动系统无法普及的原因，有技术的车企可以实现REEV（增程）、HEV（油电混合）以及EV三种模式并存并随性切换，想要节油能节油、想要性能可以任性，这是最理想的状态。而没有技术的车企只能去造功能只有REEV和EV的增程，重点是这些车企绝大多数还没有制造电动机、电池和内燃机的能力，依靠***购会让造车成本水涨船高，于是这些车即使造出来也是高价车，比如增程的理想ONE与比亚迪唐Dm3.0两车对比，综合实力很显然是后者更强且价格更低，那么在预算相当的前提下谁会去选ONE呢？
所以增程式技术很难在乘用车领域成为主流，但在商用车领域却能大放异彩。
混合动力绿色牌照的公交车基本都是增程式技术，原因首先是增程发电内燃机运行负荷小所以油耗低，对于功率的要求不高则能够将五六升排量的柴油机换成1~2升的小排量增程器，油耗还会再一次下降。而这些车又多以60km/h以下的中低速行驶，高转电机直驱或低转电机与AMT变速箱匹配并不会让让电机达到恒功率，动力足够用且电耗可以合理控制，那么这种不需要高性能的车则只需要增程节油即可，毕竟并联式输出榨取性能时油耗会略高一些。
所以中型商用车多***用增程式混动技术，不同车型对技术的需求存在很大的差异。至于重型车辆由于整备质量或载重量过大，这些车的电耗会非常高，如使用增程系统的话仍然会有较高的油耗；所以这些车只适合通过架空接触网加充电弓的无轨电车模式实现无限续航，不过实现的前提是硬件配套设施的建设，供参考。
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不愿意生产，无非两个原因：成本或者技术，以现场的市场规模情况，我个人认为主要是成本，以现在的成本生产，市场的售价是非常高的，必然导致没有销量，短期看不到利润的事情，厂家自然不愿意生产。
增程混动，就代表一台车拥有燃油、电动两种驱动方式，两套驱动系统，对车企来说，每多一个零部件代表的都是成本的增加。不管是传统燃油车还是纯电动汽车，动力系统的成本占比都是非常高的。这部分成本势必增加到汽车的售价里面。加上目前技术不够成熟、市场小，导致单车摊销成本也会比较高（传统车企都是把零部件的模具成本摊销在单个零部件中，如果目标销量低，单个成本就越高）。这样一来，增程混动的市场就更小了，试想一下，让你多花几万去买一个同级别的车型，你愿意么？
第二，最近新诞生的新能源车企，很多都不具备传统燃油发动机的研发生产能力，如果依靠外部购买，又是新的成本。加上发动机本身就是每个车企的核心技术，一般是不会出售的，即便是出售，也是一些低端机型。所以大部分的新能源车企，是不具备制造增程混动的能力的。目前接触到的一是理想汽车，二是金康汽车在做增程混动。
到此，以上就是小编对于什么是增程式新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么是增程式新能源汽车的5点解答对大家有用。