大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯时代的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车资讯时代的解答，让我们一起看看吧。
新形势下，汽车产业链发生了哪些变化？
新形势下汽车的产业链确实已经悄悄的在改变。这不过你不注意而已。
现在是以节约能源为主的车型最为各大企业商研发的方向，包括外国的奔驰宝马前几年就出来小排量的车型，经济实惠被很多消费者认可，还有就拿奥迪a6l那款百公里最省6.5升，这个耗油量接近1.6排放量的车型。
还有新能源汽车的崛起，一开始国内比亚迪混动汽车，现在纯电动汽车的新能源汽车，由于***部门的补贴支持，现在技术方面发展已经比较成熟。现在各大汽车商多在研发新能源汽车。
在这个新形势下，汽车的产业链朝节约能源为主和新能源汽车方向走。
传统汽车的发动机技术已经足够成熟，再有突破性发展很难；汽车的操纵性和NVH主要区别专业在车辆成本方面；近些年快速发展的模块就在汽车的电子电器。
无可争议，电动汽车的发展，一定是未来汽车的方向
上游产业链依据汽车的发展而定，近几年也崛起了一批有优质的新能源汽车配套商，锂电池更是突出，5年左右的时间会对新的配套企业进行洗牌；10年内对新能源车企优胜略汰；
最值得期待的是汽车的营销模式，传统的4S店还未受到冲击；购车平台越来越多，直销模式也在新能源车企开始探索，特斯拉、蔚来两大国内外新能源高端车型已经布局直销店面，并取得不错的成绩。
汽车的发展已经进入调整期，连续18年的火爆增长开始退坡，但这不是意味着汽车行业已是夕阳行业。这只是发展到一定阶段的必经历程，变革一定会有，变革之后仍会健康的发展。
短视频崛起，你觉得对其产生了“依赖心理”么？
短***就是碎块化时间的最好消磨方式，公交车、如厕、甚至睡前都喜欢看看短***，但是发现这玩意确实有毒，尤其是晚上，每次都想着：连续看到三个点赞不超过一万的就关掉！但是每次都看到很晚，这不是依赖，就是一种病，有药否？
作为一个大男生！
我已经被自己深深地折服了，我从未想过我有一天可以待在宿舍，一天不出门！我可从来不是一个宅男，以前要是在宿舍待一天，我估计得疯！可是，自从抖音，快手大火之后，我的天！！我都不相信，我能天天呆在宿舍，就去看抖音。
依赖心理，说的白话一点就是，一种习惯，一种在某种情景下，不由自主的想做一件事！有数据表明，21天重复做一件事，就会形成一种习惯。从产品本身来说，短***对用户的粘性非常大。因为它，播放时间短，内容丰富，可以满足自己对这个世界的好奇！
抖友常说，家里条件也一般。可是一天过得像皇上的生活，后宫佳丽千千万啊！待在家里，就已经走遍了整个地球。虽然是玩笑，却真实的反映了短***带给人们的好处，是巨大的。再加上，人的心理作用！我觉得大部分看短***的人都已有了依赖心理！
最后说一句，买了否冷？？
短***满足了用户的四种心理:一、窥私欲，通过短***轻易知晓他人的生活状态、遭遇，从而得到社会知识和对自身生活状态的对比。二、求知欲，足不出户知晓天下事，知道全国各地区乃至世界范围内不同身份与能力的人们显示的技能、知识，从而了解社会与生活的全貌及上下限。三、表现欲，通过拍摄自己的微***，向点击观赏者展示自己引以为傲的外貌、扮相、技能，或是分享自己认为有趣的事。四、***心理，通过观看他人的搞笑、表演等***，排解寂寞打发时间。
所以短***是碎片化资讯时代的信息快餐，让很多人喜爱和参与其中。不过作为曾经的信息安全从业者，还是建议注重保护自己的隐私，毕竟大数据时代，一张本人照片图像和***里的各种线索，能让有意的人肉搜索者获取关于***发布者的个人信息。
国产汽车为什么要走高端化之路？
我是 @豆姐扒科技 做IT工作10年，时刻关注科技动态，很高兴回答这个问题。
老规矩，先说结论：高端利润率更高，更赚钱。
同样，高端汽车技术难度更大，挑战更加激烈；
我们可以通过手机的例子来看一下，经常有人问为什么苹果不推出低端手机呢，其实我们看一下苹果手机的定位和利润就很清楚了：苹果手机全球份额不足15%，但是却获取了全球手机市场70%的利润。
是不是很可怕，安卓手机那么多，高中低端一大堆，全部加起来的利润还不到苹果手机的一个零头。
回到汽车上，国产汽车近几十年来一直都是低端的代名词，自然利润好不到哪里去，去年国内倒闭了近十家汽车厂，连员工工资都发不出来。
低端汽车只是中国汽车产业发展的必经之路，国外汽车发展上百年历史，中国起步晚，想做高端也没底子，只能从模仿低端开始，用低端产品活下来，再冲击高端去抢夺市场，增强竞争力。
你总不能说，低端就已经很赚钱了，我们就不搞高端了吧，高端意味着高技术含量，高品牌价值，有了高端品牌你仍然可以搞低调子品牌，同时可以用高端的技术下放提升低端的竞争力，但是没有高端，永远都是低端，那就真永远没啥前途了。
ps:写作不易，如果我的回答对你有帮助，请点赞、收藏加关注哦，谢谢小伙伴。
谢邀：
现在不是国产汽车要走高端化，是整个中国制造企业都在走高端化制造之路。都是以打造精品为目的。因为我们国家以前工业基础薄弱，算是百废待兴。自从改革开放之后，中国制造业才是真正的崛起。从无到有，从小到大。随着进入21世纪，世界经济的变迁。我们以前产品占据优势的地方逐渐被掩盖，比如产品价格低，产品种类全。那么随之而来的 品牌影响力和销售利润大不如前。所以在2015年，***院提出了《中国制造2025》，旨在推动新兴制造，产业升级，产品创新等一[_a***_]制造行业发展课题。汽车产品制造又是在制造行业中比较高端的存在，所以说各大汽车主机厂都是在高端领域有所布局，目的也是打造世界级的品牌，跟随时代的潮流。
作者是汽车制造行业10多年的从业者，如果想了解汽车方面的资讯，请关注汽车GA工厂！
其实国产品牌走高端我认为有那么几点
1：填补高端市场的空白
2：民族企业崛起的象征
3：国家综合实力的提升
最后想说的是，国产品牌就像自己的孩子，或许不听话，调皮点但还是自己的骨肉
别人的再怎么好都是别人的，
为什么让它们赚着我们的钱还要制裁我们呢？最近看到一个数据最近苹果业务增长%160简直不敢相信，国人都在喊支持华为，都是在口头上支持的，简直不敢相信，扯远了
其实现在的自主品牌并没有走高端化路子，只是在不断的尝试中端产品，等到中端车型能够占有一席之地了，再考虑高端不迟。为什么都在涉足中端市场？
第一个原因，拓展市场份额。
自主品牌多年来都是在低端市场混饭吃，销售主力依然集中在低端市场上，但是近几年国产车市场份额正在逐渐缩水，其中18年和19年出现了连续两年的下滑，最终市场占有率跌破40%，几近饱和的状态下，造成僧多粥少的困境，迫使国产车不得不从中端市场上想办法，以扩大利润来源。
第二个原因，提升品牌价值。
自主品牌多年来一直是廉价汽车的代名词，所谓性价比更高，其实包含着很多无奈，时间一长严重拉低了品牌价值，在消费者心目中好像买国产车就是图便宜，从这个角度看我们也需要通过尽快开辟中端市场，来逐步提高自己的品牌价值，这也是为了今后能够与合资品牌平起平坐。
第三个原因，展示自身实力。
自主品牌这么多年来在核心技术、外形设计、整车品控方面有了很大进步，完全可以打造更加高端的产品，来展示自己的实力，而事实上一些国产中端车型也正在被市场所认可。
综上所述，自主品牌未来的发展方向肯定是要赶超合资品牌，而随着产品线的不断丰富和延伸，在中高端领域将会有越来越多的国产车身影，给消费者更多新的选择。
在自主品牌车企还没有能力做SUV车型时，可说是10几年前，那时自主品牌只能在微型车、小型车级别有一片天地，而合资车企牢牢把持着紧凑型车、中型车市场，直到中国市场在最近5年刮起的SUV风潮，自主品牌看准时机把研发费用都花在这上面，才在销量上打了翻身仗，比如长城车企专门创建了哈弗SUV品牌，汽车销量数据显示哈弗Ｈ6截止到2016年底连续45个月排在中国汽车市场SUV销量第一，事实证明这次大胆尝试是对的，二线三线城市人群对自主品牌SUV的大量购买，让哈弗产品一直稳居销量榜前列。不光长城，像长安、比亚迪、江淮这些自主品牌都快速跟进市场，拿出了自己的SUV车型，也都在市场检验中获得了利润与品牌影响力的双提升。
id4">现在开的车还能凑合，按照现在汽车发展趋势与技术进步，三年后换的车会是什么样的？
先说答案，三年后汽车市场变化不大，该买啥车还买啥车吧。
本人在车企做过规划工作，对于汽车行业发展的各个纬度还算清晰，这两年虽然不做规划工作了，但还保持着对汽车行业各方面发展的持续关注。
三年后的车市是可以相对比较准确地预测的。
1.燃油车技术
发动机这一百年技术已经到了生命周期晚年时段，不断加严的油耗、排放法规越来越将发动机逼入死角，但通过一些技术保持个十年八年的主流地位还是没啥问题的。
从发动机本身来说，提升热效率是永恒不变的技术方向。现在最好的发动机能做到41%，45%热效率的发动机已经在做，三年后可能有面世的产品。
另外，有很多技术在给发动机“续命”，主流的有怠速启停、48V、HEV、PHEV、RE，新老技术结合，既符合排放法规要求，又兼顾了广大用户的用车习惯，在纯电动技术完全成熟前，还不可能被完全替代。
可以预见，3年后的汽车市场仍然是燃油车为主流的市场，但发动机+电机混合动力会占越来越大的比例。
2.新能源技术
谢邀
按照目前汽车行业发展得速度，三年之后我们能买到的车是什么样的呢？我们今天就来聊聊这个问题。
阻碍汽车技术“脱胎换骨”的瓶颈还有哪些
很多人说，按照目前的自动驾驶技术的发展速度，三五年之后一定是自动驾驶汽车满街跑，那个时候的驾驶员会比现在舒服多了，而随着电动车相关技术的发展，三五年之后也一定是纯电车型的天下，一台纯电车型实际续航动不动就超过800公里，而充电时间却只要5-10分钟。看起来多么美好的场景，似乎人类已经发展到了下一个文明阶段一样。
然而事实很可能会***打我们的脸，刚刚我们憧憬可能恰好都是我们的瓶颈。首先我们先来说一下自动驾驶技术，众所周知，自动驾驶技术总工分为5个级别，目前绝大多数车型上搭载的自动驾驶系统（这个说法其实并不正确，现阶段只能叫驾驶***系统）只能达到L2这个级别，也就是“部分自动化”，在实际使用中，尽管车辆可以实现自动跟车，自动转向灯功能，但是驾驶者发挥的依旧是主要作用。按照目前这个发展速度，在现在只有奥迪一家有能够实用的L3级自动驾驶技术的情况下，3年之内，商用的自动驾驶技术几乎不可能实现从L2到L4的跨越。
而另一方面，看似现在电动车的发展如火如荼，但是和当年的手机一样，电动车的发展也同样受限于电池技术以及充电技术这两项瓶颈，智能手机上的充电功率从5w到65w整整花了十年时间，而相比之下，充电功率本就已经很高的电动车要想大幅度提高充电速度恐怕更难。
至于电池容量，这其实是一个更难的课题，受限于材料科学的发展程度，以目前的技术来看，我们很难在短时间之内提升电动车上电池的能量密度，这也就意味着电动车要想在不大幅度增加电池体积的前提下大幅度提升续航里程几乎是不可能的，换句话来说，与其想着怎么提升电动车的续航里程倒不如想着怎么让我们的手机充一次电就能玩一个星期来得更实在。
技术的发展看似很快，但是却也很慢
很多时候我们看着是觉得技术发展得很快，但是事实上技术的发展却需要大量的时间，例如我们现在都已经知道的自动驾驶技术，从2009年谷歌首次提出相关概念来算已经经历了10年时间，但是到目前为止，相关技术还只能停留在L2阶段。
除了技术的发展需要时间之外，相关的人文背景的发展也需要时间，例如相关的法律法规完善也需要很长的时间来推进。其实目前世界上并不是只有L2级的自动驾驶技术，很多人知道的是，全新一代奥迪A8已经是世界上第一台达到L3级车辆，其可以自动驾驶系统在时速60公里以下的时候可以完全接管车辆，但是由于世界上绝大多数地方并没有相关的立法，因此这台A8在包括北美、亚洲以及欧洲的绝大部分地区都无法开启它的那套Traffic Jam Pilot（拥堵领航系统），也就是说在全世界绝大多数地区，这台A8也只是一台软硬件功能过剩的L2级自动驾驶车辆。并且根据目前的情况来看，即便再有3年的时间相关的法律也不一定能出台。
三年后换的车应该是无人驾驶汽车，随车5G的出现，5G的无延迟技术造福了许多行业，其中一个行业就是无人驾驶，无延迟通信技术与无人驾驶完美结合，未来的几年，越来越多的无人驾驶汽车的出现。
到此，以上就是小编对于汽车资讯时代的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯时代的4点解答对大家有用。