大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于身边汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍身边汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。
了解汽车用什么app好？
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总体还是挺靠谱的
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威马首款量产车EX5亮相，“100%联网”有吸引力吗？
谢谢邀请，威马作为自主品牌新能源我最关注的品牌之一，且很有可能成为准车主的我，来说说这款车吧，我对这款车关心的还真不是联网问题，作为家庭的第二辆车使用，我考虑最多的就是车辆售价以及续航里程，这是最吸引我的主要因素，先说产品定位，一款纯电动SUV，预售价20万左右，再看目前国内新能源的优惠政策，这个价格我是接受的，以前看过蔚来的量产车型和概念车，后来感觉定位比我的预算稍微偏高，EX5的这个价格与预算相差不大，当然还要看明年的补贴政策。
第二个最关键的问题，就是续航里程，威马这款车续航里程达到了600公里，说实话还是挺意外的，与一般新能源汽车的最大续航里程300公里，EX5恐怕也是国内第一款高记录车型，虽然给出的综合续航里程450公里，实际也非常够用了，因为真要跑长途出远门，家里的内燃机车型才是最可靠的，所以买来只是用作日常城市代步使用，这样看来，如果达到了这个续航里程，一周充一次电没问题。
除了我关心的这两个问题，其他最吸引我的就是“车窗交互”功能了，当然这个要与100%联网有很大关系，威马的首款量产车将搭载车窗智能交互方案，这是威马为满足成长在数字化环境下的年轻一代，而带来的创新车外交互体验之一。从公布的官方图片中可以看到，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。这也意味着未来每位威马用户都将在云端拥有自己的Super ID账户，拥有自己独一无二的”身份。
总之，就目前来看，我很关注这款EX5，也希望早日上市，就目前[_a***_]的量产车型来看，无论是产品定位，还是续航里程以及黑科技，达到了我需求的水平。
小编是一名新能源汽车的爱好者，威马汽车的粉丝和准车主，希望和更多的朋友交流，喜欢新能源汽车，了解新能源，请关注我们，会带给大家最新的新能源汽车资讯。
谢邀！
威马宣传的“100%联网”是指不论何时、何地、何人，均可为用户提供一致性的无缝体验。威马“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径：威马汽车不仅可以为用户提供实时在线的智能化服务，而且可使车辆具备感知能力，感受环境、用户的意图。三是车辆具备协作能力，可与其他智能生态连接、协作，围绕出行，提供全方位智能化服务。此外，车辆具备替代用户进行出行决策的能力，可以做到解放用户的时间，提高出行效率。
个人感觉，噱头很有吸引力，但是通篇看下来，也仅仅是个噱头，威马“100%联网”主要建立在以下基础上：
1、网络极其发达：大家知道，其实在现在环境下，还是有许多网络盲区，同时信号的强弱也会对体验有较大影响；
2、物联网水平发达：现在物联网的水平远远没有达到普及的水平，智能生态链只是梦中楼阁；
3、AI水平极高：可能大家都知道AI围棋很厉害，但是AI远远没有达到感受环境感受用户意图的程度；
总而言之，威马的“100%联网”只是一个噱头，不过值得期待的是号称低于0.3的风阻系数、综合工况450公里的续航里程、车窗显示等技术创新，但是个人依然持观望态度，希望威马的这些技术使用更多的是实干而不仅仅是用于营销。
北京车展带来了威马Ex6概念车，但是基于其设计而言，我们可以把它作为一款量产车来衡量了。
汽车和所有其他商品一样，要进行生产，随之销售。研发部门主要考虑到生产的需求，而设计部门，却需要兼顾生产和销售两个方面。换言之，设计师要考虑这款设计是否能生产出来，又要考虑这个设计的卖点在哪里，能怎么卖。卖点和怎么卖就又关联到了威马的品牌定位问题。威马从一开始就将自己定位成了做实用性强的普及车的品牌，它并不定位于小部分愿意花费大价钱买电动车 作为大玩具的富人，而是普通人。因此，它的设计也就关注在了大家都会喜欢的普适性，和一看就觉得这车不错的可靠感上。低龄消费者更关注的“潮”“科技感”可以在内饰上有所体现。如果过多的再外观上进行“改造”反倒可能降低它的普适性和日常性。
举例而言，大众作为最大众的车，常常让人诟病，但是它的设计师也能做出如下图所示的炫酷设计，这说明什么，说明设计部门要服务于品牌的定位和形象以及销售策略。这是一种难能可贵的设计克制。
威马目前的两款车 Ex5和Ex6设计并不多么炫酷出彩，也不算惊艳，贵在没啥明显的毛病，这已经很契合威马的品牌定位和销售诉求了。它的设计至少没有哗众取宠，看的出这种设计的克制，在这个概念横飞的年代里，算是难能可贵了。
威马 EX5 100%联网是否有吸引力，应该分开来说。
我们在讨论一辆车，是否有吸引力的时候。其实都有个前提：它是一台工程质量合格的车。
因为，任何生产技术上的破绽，落到具体的个人手里，都可能是一场灾难。
正因为有这种逻辑。很多传统汽车企业的大咖，都对现在的新势力造车表现出不屑一顾。
譬如，李书福。他就说，只有传统企业，才能造出未来汽车，互联网公司不行。
又譬如，问：特斯拉是一款工艺很先进的汽车吗？答：其实并不是。
它的工厂设备，很多都是丰田的二手。Model3现在生产上出了很多问题（国外媒体一直在喷），部分原因，也就在这里。海外一直在争议的内容都是：90%的Model3从生产线下来后，都存在质量问题，需要停进修理区，用手工再修修补补。（大概意思吧）大规模量产和手工打造，或者说制造一辆超级电动跑车，完全是两会事。
从这个角度来看，威马走得比较踏实，跟车和家或者蔚来很不一样，希望用「产品来说话」，再来建立品牌。创始人沈晖，更是在传统制造业里浸淫多年，几个搭档，也大多是传统汽车制造业出身，在正向研发、生产工艺、质量把控，尤其是在管理工厂上，是有经验，给人感觉是靠谱的。
在这个基础上，我们再来谈，百分百联网有没有吸引力。
到此，以上就是小编对于身边汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于身边汽车资讯的2点解答对大家有用。