大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于对新能源汽车行业的理解的问题，于是小编就整理了6个相关介绍对新能源汽车行业的理解的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源汽车技术职业认知总结？
- 你认为真正懂车的人是怎么样理解汽车的？
- 新能源车起火是什么原因？动力电池是否要为此背锅？
- 为什么有些人会热衷于新能源汽车？
- 新能源汽车好学吗？新能源汽车好学吗？
- 新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？
新能源汽车技术职业认知总结？
新能源汽车技术是需要专业的新能源汽车技术型人才的，不管是对新能源汽车的销售还是售后服务，这块他都是需要有专业的技术人员。这样才能为客户带来更多的方便。在未来绿色的新能源汽车销售，服务，保养，使用各方便，提供专业的知识。
你认为真正懂车的人是怎么样理解汽车的？
谢谢邀请：
最好舍去＂真正＂二字，因为懂车似乎是一种汽车文化的延伸，我这里不谈汽车的设计理念、配置精细，这样做令人乏味。
之所以舍去＂真正＂二字，是因为每个人看汽车的角度、出发点、价值观不同而有异，各抒几见，何来＂真、***＂。
人类对每一个物件都赋予生命力、人们都可以默默地对它们交流，比如自然界山、水、花、鸟、月亮、太阳等等。
作为工业大产物的轿车（这里只谈轿车）人们在它身上贴满了时尚、尊贵、大气、内敛等形容词，而轿车设计师们的设计理念也是基于这一点出发而设计出外形各异的车体。
这是三十年代的轿车，那是国民***高级官员的替代名词，电视镜头出现的往往是车门打开后从旗袍下优雅出现的高跟鞋，然后是一只哈巴狗一纵而下的画面。据我所知在刘文彩地主庄园内有一辆老福特。
改革开放后，绵阳首先出现的是手工敲出的轿车，就是奥托车，不过却有一个响亮的称呼一一明珠牌。
真正的明珠幽叹一声：你充其量是草珠！
就拿这辆车的进气格栅，这个传统的标志性样式，女设计师借鉴时尚元素，重新设计了这款车标志性的＂双肾＂进气格栅，釆用更具侵略张力的轮廓。对称的格栅内点缀无数字母Z，犹如璀璨的珠宝熠熠生辉、尽显雍容。
这位时尚女士在车身漆上也显现得意之笔，在城市各色彩灯的掩映下，车身漆呈现红黑交替的变幻效果漆面。
这个需要极其复杂的手工喷漆技术来完成，它需要在完成㡳漆后，共有三层色彩漆皮，先使用调制的银色，然后黑漆，最后才是一层透明质感的＂罗素红＂。这三道手续完成后还要在三层色漆上面再喷两层透明漆，于是均匀滑润的效果才能显现。
谢谢邀请。
门外汉式的理解。
重卡，大型车就不需要谈及，因为那些都是工具车，属于工作必备品，不管喜不喜欢都得用它。
重点在商务车、旅行车、一般的代步车，商务车和旅行车主要是造型和空间格局，容量是蛮大的，但外观不太相同，还有就是续航能力，也许商务车会因为追求美观和气派牺牲部分马力，但旅行车就不会。
我青睐的是代步车，品牌车是不敢奢望，微型车才是我的理想，城际代步车，小型汽车游走各地，在灵活机动方面绝对秒杀任何一辆大部头的车辆，在防止被堵有优势，呵呵。
谢谢邀请，“懂车”可能没有固定的标准，懂技术可以叫做懂车、懂用车也可以叫做懂车，其实对于一般消费者来说，能读懂生活就算懂车了。
汽车对于很多人来说几乎是生活的必需品，出门开车感觉和走路一样自然，对于这些人来说汽车是真正的代步工具，带来的是便利、舒适、遮风挡雨的功能。如果对车辆是这样的理解，在自己的预算内选择一台自己喜欢的车子已经足够了。
这类人选车会非常理性，不会盲目的超前消费，以现有的能力选择合理的车型，对于这些朋友来说车子等于工具。
还有一部分车主是爱车人，这类群体对车辆的理解不仅是代步工具，而且是玩具甚至是朋友，对车辆的呵护甚至超过家人。接触过一些这样的朋友，感觉多少有些玩心太重还是不够成熟。
再有就是技术流，对车辆功能和扩展使用方式有特殊的兴趣，对于车辆的理解是：代步工具+玩具+智能终端，这几年科技发展的速度很快也逐渐应用到汽车上，自然而然也就有了一类这种玩家。
个人不能算懂车的人，充其量是爱好。对于汽车的理解是代步+伙伴，不过这种伙伴属于君子之交。平时各忙各的但是车子和人接触之后会感觉很亲切，平时也会给车子改装一些实用或者不实用的装饰性物件，换个心情换种用车体验。
说点实际的，汽车有很多种类型，每一种都会有不同的用车感受，目前量产车型算基本体验一遍，如果对汽车类型的选择有些盲目的话，可以按照以下标准选择：
轿车，兼顾商务用车和有固定工作又没有特殊爱好的群体；
MPV，适合奶爸或者商务通勤；
汽车不止是交通工具，也是亲密合作伙伴，我们拥有她的目的是希望她能客客气气地陪我们抵达我们想抵达的地方。
懂车的人：
第一，知道自己的需要，是乘坐还是拉货，是商务还是居家休闲，是沙发还是板凳。
第二，什么车型能恰到好处地吻合需求？是轿车、SUV，还是越野车、MPV，或是房车？
第三，预算是多少？浮动范围是多少？在这个价位内，有哪些品牌的哪些车？
第四，这些车的发动机、变速箱、底盘怎么样？她们的动力、油耗怎么样？她们的[_a***_]、保值率怎么样？
第五，她们的身材脸蛋怎么样？驾驭感怎么样？配置嫁妆怎么样？
不过，纵使有人对车非常了解，从技术到品质，维修保养成本到车企和4S店的售后服务水准等无一不知，但有时候还是不得不选择一些背离初衷的车型。
比如奥迪A6、迈腾或帕萨特等，她们的问题很多，前几年最严重的发动机烧机油，这几年最严重的双离合变速箱。
去看国内的民用汽车比赛，里面用的那个车型多就买那个，老司机购车建议包好用。尤其是那种直线加速赛都是质量和性能都高的车，不要抬杠几万块钱的比亚迪也去，跑的成绩也很好。
新能源车起火是什么原因？动力电池是否要为此背锅？
没头没尾的，你就要XXX背锅？怎么想的都是
2、自燃的原因有很多，燃油车有送油管路，电线，小电池，新能源车（电池）有电池，电路
电池被说容易起火主要原因还是因为特斯拉，总有自燃事故发生，国内早些年（14、15年）快速上马的新能源车因为是用了同种类型的18650电池也容易自燃，这是因为18650电池不适合用在汽车上，几千几万个小节电池组装后，寿命衰减严重，且发热量巨大，是电池原因自燃的多发区，从一开始就使用大型动力型电池的比亚迪，还有这几年的北汽就好很多（早期的北汽以及现在的EC低端车可能还有18650的，比较危险），买车的时候尽量回避使用18650电池的新能源车，使用寿命和安全性都没有把握，估计现在除了50000附近的知豆车型，也没几个用这种电池的了
不管是自燃还是碰撞起火都是小概率***，起火原因撇开碰撞，我们来说自燃。自燃的起火原因无外乎线路和电池组本身。线路短路引发起火是一方面，若是动力电池内部原因诸如散热系统匹配不到位高温起火，或者电池内部元器件原因引发起火，那就不叫背锅，那就是你动力电池是罪魁祸首
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正文部分↓↓↓
新能源汽车起火，大部分情况下电池还真要背锅。
首先排除低压线路导致的自燃，剩下的基本可以确定是电池起火导致。我之前的文章有分析过锂电池起火的原因，总结起来无外乎就是锂电池质量问题导致内部短路、外界因素导致锂电池内部短路、锂电池外壳破损导致电极起火这三种原因，锂电池引起的新能源汽车活在不在少数。下面贴一个视频。↓↓↓
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从***可以清晰地看到，起火的电动汽车底部开始冒烟，然后喷出火焰，这种起火现象符合锂电池起火的全部特征，可以肯定是电池问题导致的火灾，并且这台电动汽车是自然停放的，未出现事故等人为因素，可以确定这是一起锂电池故障导致的自燃事故。
铅酸电池也有起火燃烧的，燃油车也有燃烧现象，但是占比低很多，现在锂电池燃烧现象主要是碰撞后引起，主要要在报警和逃生以及灭火上多动脑筋。锂电池的储能越高危险性越大，如果锂电池组装上可以在分列、隔断、封闭上下功夫，就是发生问题局限在一个安全范围内完全可以缩小或者避免燃烧的后果。现在的锂电池仓都是整体组装是造成燃烧的根本原因，所以不能一味的考虑成本不顾安全。最好的办法就是锂电池组装生产必须做到专业化，标准化和行业化是完全可以避免安全隐患的。最后国家应该对新能源行业进行扶持而不是新能源汽车行业进行扶持。完
首先，先说明，电动汽车起火率是什么起火率，是正常使用就起火了么，并不是，是违反规定使用汽车，碰撞后，浸水后，部分车辆起火，电动汽车很多功能并不能像燃油车一样，而客户又不愿意去读使用手册，我前天收到的电热毯，我也没愿意去读安全手册，而我媳妇就特意去读了一下，然后就发生了我要在床上充暖宝而媳妇说不能在电热毯上使用电热宝和插台，我才去翻看电热毯的使用手册。
多少人买了电动车而没有好好阅读过使用手册呢？
奥迪A6L C8车型已经开始生产，有混动，我们拭目以待。
感谢阅读，希望对你有用。
id4">为什么有些人会热衷于新能源汽车？
不是谁热衷于，是国家政策，是智能驾驶的应用前景，是石油越来越枯竭的必然，是光伏太阳能产业链的延伸，是吸纳夜晚电力波谷的好的方式，是减少大城市大规模尾气排放，是电网智能化改造的推动力等等。
全球各国都在为保护环境积极想办法，在这种大环境下，新能源汽车的节能、环保是未来的发展趁势，有很多人热衷于电动汽车还有以下几点原因：
1.环保、节能、省钱。
2.享受国家扶持有补贴。
3.保养比燃油车更容易。
鉴于续航能力，充电速度，充电桩数量，电池价格等因素制约，短期内新能源汽车仍不具备普及条件。但为何部分人热衷买新能源汽车，主要有以下几种情形:
1.家里有***或固定车位，且能安装充电桩的人，一般会选择纯电动新能源汽车。
2.越来越多的滴滴，***司机们，为了收益最大化，也会选择新能源汽车，但大多数因没有充电条件，因此选择混动新能源汽车的较多。
3.很多城市燃油车限牌，而新能源汽车能直接上牌，不得已而为之。
4.喜欢新生事物，开过新能源车，或是痛恨油价过高的人，会克服困难购买新能源。
新能源汽车是一个时代浪潮中一个新兴的产物，至于有人为什么喜欢个人感觉大概有一下几点。
1.对新鲜事物的好奇喜欢个性总想参与体验。
2.响应国家号召支持绿色出行。
3.限号以新能源代替燃油车便于交通出行。
4.上班不远不近充电便利用新能源车代替燃油车降低用车的使用成本。
随着国家节能减排工作的深入，新能源车已经成为我国市场重点推广的举措之一。那么新能源车到底好在哪儿？缺点在哪儿？什么人会特别喜欢新能源车呢？因为工作原因，之前三年多的时间基本天天用新能源车出行，对国内大部分中低端新能源车也是有了足够的了解。
首先来说新能源车的优点：无尾气排放，安静舒适，动力直接，只要踩下油门就是最大扭矩，不像汽油车，需要到达某个转速才能达到最大扭矩。所以电动车普遍加速会比同价位的汽油车更快。充电至汽油车相同里程比加油省钱。
那么目前的短板我认为:虽然电动车行驶在马路上没有尾气排放，但是在制造生产电池的过程中会产生大量污染。其次，充电时间还是太长。续航里程缩水严重，我之前长测一台电动suv，续航里程在码表上显示360km可开，但实际我测试下来跑了155km就电量不足了，油箱灯跳出来了，而且是在全程高速的情况下……
那什么人会买新能源车呢？
第一，家里不止一台车，电动车作为通勤车相当不错且划算，特别是家里或者单位附近有充电桩的情况下。第二，牌照拍不到，以上海来说一块牌照价值10w，而一台中低端电动车连牌照优惠下来也就17W不到。性价比还是有很大优势的。第三，土豪家庭，就是想买来体验特斯拉及蔚来高端车型，追求时尚的人群。
新能源汽车好学吗？新能源汽车好学吗？
具体看你自己有没有耐心恒心，还要细心，跟着师傅学最紧要要眼精，眼睛要注意看着师傅的技术动作，要留心。
新能源汽车这个专业目前来说是比较新颖的专业。而且国家大力发展环保事业，新能源汽车技术也属于其中之一。新能源汽车是国道家汽车能源发展的新方向，未来就业比较可以可观。
新能源主要学习汽车一整套检测与维修技术，动力系统，源驱动系统，整车控制系统，新能源汽车故障诊断与维修、保养，汽车电子商务等等。只要喜欢动手，技术都是可以学会的
要学习汽车一整套检测与维修技术，动力系统、驱动系统、整车控制系统、新能源汽车故障诊断与维修等等。只要喜欢动手，技术都是可以学会的，建议还是去正规学校做个实地考察了解，看看适不适合自己，在做决定哦~新能源汽车技术与运用工程师专业
答：好的，有前途。
这几年新能源是国家提倡的方向，随着国家对环境保护的重视，新能源汽车是汽车行业的未来方向。个人觉得学这方面技术应该很好，我的一些朋友就是从事这方面工作，薪资待遇都很不错，尤其是电池方面的人才，更是"一票难求"啊！
新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？
新能源汽车解决续航里程问题就在眼前
电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。
目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。
电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。
怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。
所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。
2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请安装新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。
所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。
老司机你好，现在电动汽车的续航里虚标严重吗？
毫不客气的说，那是相当严重。就这个事啊，打根上就出毛病了。新能源汽车的续航里程，他应该标注的是底线而不是上线。举个例子，去超市买鲜牛奶，保质期写着两天，但是两天之后他未必坏，对吧？但保质期这两天的意思是两天之内你这牛奶绝对不能给我坏了。
正所谓退潮之后才知道谁在裸泳。前两天某平台搞了一个新能源车型的冬季续航测试。一共测试40多款新能源车，实测的结果，续航达成率最高的只有50%左右，最低的30%左右，而且这30%的还不少呢，竟然有七款车型。确实啊，冬天搞这个测试啊确实有一些苛刻，但是你这30%也太过分了吧。
这个续航折扣，那就意味着本来我预定好往返的路程，现在连单程都达不到了。那你说，我开你这车不就得大冬天被搁在路上吗？我知道啊，很多消费者可能在买电动车之前，心里已经给续航里程打过一个折扣了，但是你说你标100公里。跑70公里我也就认了，你跑30公里是什么鬼呀？你这100还有什么参考意义吗？为什么现在大家一提到电动车就叫电动爹呀，还有很多老铁有续航焦虑？他不是因为续航里程的长短，而是你的续航里程不真实，他影响到我的出行了，明白了吗？而且老司机我认为啊，续航里程的标注跟三电技术一点关系都没有，他就是一个诚不诚实的问题。
咱打个比方，你这车就标续航100公里，即使再严格的环境他也能跑100公里。环境要是好点呢，他兴趣还能多跑，这多好啊。你的续航像是这么标，消费者肯定没有焦虑了呗，因为留给他的永远都不是惊吓，而是惊喜。像现在这样各大品牌电动车疯狂内卷，你的续航标的长是吧？我标的比你更长，最后呢就导致消费者谁也不相信了，不相信他就不会被你的产品买单，到最后坑的不还是你自己吗？
所以老司机，我觉着吧。是时候觉醒了。各位新能源的厂家大佬，恳请你们诚实一点。行吗？
各位老铁，以上内容只代表我个人观点，如果您有不同意见，欢迎随时指证。
到此，以上就是小编对于对新能源汽车行业的理解的问题就介绍到这了，希望介绍关于对新能源汽车行业的理解的6点解答对大家有用。