大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇葩汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍奇葩汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。
你认为汽车上的奇葩设计有哪些？
首当其冲的是停产的雪铁龙中间不能转的方向盘，另类的设计视觉感受不差、习惯后也操控也没有什么不同，但对于习惯于驾驶时把手放在这个位置的司机而言就需要适应了；所谓的转向中操控方向盘按键会比较方便，转向时不专心驾驶还要是做什么别的事情吗？不过好在已经停产也没有什么值得吐槽了。
第二个奇葩配置当属大众的座椅靠背旋钮调整，德粉认为精准的齿轮比***作为旋钮调节会更加安全，然而拉杆式的调节方式能直接躺倒的话驾驶员就是奇葩，而且精准会比电调座椅更精准吗？驾驶疲劳的时候这个旋钮扭一扭真的会神清气爽，困意全无。
第三个奇葩设计是扶手和水杯架冲突、或水杯架放置水杯后影响仪表盘的操作，这种设计多见于小微型车基本属于不得已而为之，不过设计不好的话不如没有否则反而会成为笑柄，车门位置总是能预留水杯架的空间。
第四个诡异设计应该是U盘插口隐藏太深，使用过的几台车其中有一台的U口设计在扶手箱底部的前段边缘里，而且设计有一定倾斜角度；手大了压根塞不进去U盘、手小了没有力气揪出来，重点是到换车时清理杂物才发现有这么个U口……
第五种令人不能接受的设计是中控屏集成了空调面板且没有语言控制功能，一般B级及更大的车型中控屏与驾驶座是有一定距离的，按键方便的操作应该是触手可及，而远离驾驶员的中控屏似乎有些遥不可及，除非调整坐姿或者胳膊足够长。
这几种设计是实际体验过感受非常差的奇诡设计，大部分车辆的设计走同一路线、少数一些与众不同就很难适应了，设计应该是以方便驾乘人员使用为首要目的，而不是为了体现品牌的“文化”。
除了设计以外有些配置也是令人不能接受的，比如不能关闭的SST自动启停功能，频繁拥堵路段不停的启停不仅是对蓄电池的考验也是对耐心的考验，每一次启停的震动和声音会引起不适。
其次敏感度极高的自动大灯和感应雨刷器也比较尴尬，稍微有些阴影大灯会在白天点亮，稍微有些小于雨刷像打了鸡血一样刷个不停，为说明自己不是新手总是会很无奈的把这些功能手动关闭。
最后还有一些为节省成本设计了一键启动但不提供无钥匙进入的车，掏出钥匙打开车门还差一步插钥匙点火吗？一键启动难道一定比用钥匙点火高端？？？
奇葩的配置还有很多，不过印象深刻的就这么几种了，但不论多奇葩只要适应了也不会觉得差，自己喜欢就好啦。
不请自来，我列几个常见的吧。
1.空调全触控操作
多见于自主品牌和爱玩大屏的纯电动新势力，没有实体按钮触感反馈的空调控制系统，驾驶员无法盲操，行驶中想调节必须分心看屏幕，既不方便又不安全，谁用谁知道。有些UI逻辑差的车甚至要经过二级、***子菜单才能调出空调控制界面，就是个披着“高级”“科技感”外衣的反人类设计。
2.旋钮靠背调节
说起这个怎么能少得了大众，我作为深受其害的大众车主就更不能护短了。用这玩意儿调节靠背，又慢又费力，与其说是一个功能性调节机构，不如说是个锻炼上肢的健身器材。
3.自动启停不能关
必须得说，自动启停装配的初衷就不是方便车主的，而是为了满足油耗和排放法规的限制。因为工信部***用的欧盟NEDC油耗测试循环里怠速油耗对成绩的影响比较明显，自动启停可以大大降低综合油耗。市区油耗测试是4个195秒的循环工况，总里程4*1公里。每个循环有60秒怠速，占总时间的30%左右。以我的车热机状态不开空调瞬时油耗0.9L/h算，启停作用这4*1分钟，就能节省0.06L油，除以0.04百公里，就相当于百公里油耗可以降低1.5L，一个小小的装置能把测试数据优化得如此可观，何乐而不为呢？
但堵车走走停停的时候，自动启停不合时宜地介入不仅省不了多少油，还特别影响舒适性和跟车，简直不要太恶心。毕竟启停系统没长眼，没法判断车主是要瞬时停车还是长时停车，这也是好多人上车先关启停的核心原因。然而有个别车偏偏喜欢跟用户对着干，居然不提供关闭自动启停的开关，或者把这个开关藏在中控菜单里很隐蔽的地方，不看说明书基本找不到（有几个人开说明书呢？）。
1，自动启停
这玩意排第一，大家应该都没有意见吧，买的时候觉的是一个好的配置，买好后，恨不得赶紧拆掉，总之不要他起作用。一问说不可以，真的是找谁说理去，每次在十字路口，除了令人折磨的红灯，还有这玩意让人难受至极。
开过这个车的，或者修过这个车的，都知道，我以前学修车的时候，一到换这车的电瓶，心里总会默念一下“这设计师脑子估计被门夹过了”，换其他车20来分钟全部搞好，换他的，你要平心静气，要不你都拿不出来，因为电瓶又重位置又小，所以每次我还得请同事来帮忙，这个位置设计的真是奇葩之极。（没找到最老款的GL8图，位置差不多，就在右大灯后方，我一辈子都忘不了）
玛莎拉蒂总裁做保养，车子一顶起来，看到发动机变速箱，这设计师绝对的优秀，车子一般都是把发动机和变速箱固定一起，后面是传动轴到差速器。这车是先发动机，然后一根传动轴到后桥上的变速箱，也就是他的变速箱和差速器是在一起的，奇葩。
暂时就想到这些，都是我修车的实际遇到的，你还遇到了哪些奇葩的设计呢？
南宁马拉松再现奇葩，黑人选手终点被强行拉拽与“奔跑[_a***_]”旗帜合影，这是为什么？
前几日太湖马拉松“递国旗”的新闻热度刚刚退下，今天“马拉松选手撞线后被拽停”的消息又让我们一惊。
根据在中国马拉松***上的数据，今年5月份共有40场大大小小的马拉松比赛，到了10月份，增加到60场，平均一天两场赛事，怪不得运动员们都调侃，“黑人选手都不够分了！”
行内人都知道，全国各地如雨后春笋般的马拉松，是个受政策支持的好项目。既应和了全民健身从我做起的号召，也能说服地方利用赛事为家乡做宣传。就拿我老家（一个四线小城镇）今年也举办了国际性的马拉松比赛。
量多必然引起质变。外行人不知道筹办一场马拉松赛事需要付出多大的精力，医疗急救、食物补给、志愿者培训、物料制作等任何一个环节出一丁点儿差错，闹不好都会上热门新闻。在全年如此多的赛事中，马拉松赛鱼龙混杂，质量参差不齐。然而，今天上热搜的南宁马拉松，作为主办方之一的智美体育，可是科班出身，靠马拉松打出名号的啊，怎么会冒风险犯这样低级的错误？
魏静是什么人啊？他站着说话腰不疼，像跑马拉松这种运动，特别是跑到厚街段，任何干扰都不允许，何况还有人跑进赛场送国旗这不是分明在影响运动员比赛吗？也不知主办方是怎么安排的，这完全是主办方的失职。
其实奔跑中国这四个字给普通的马拉松运动带来了很多额外的东西，为什么运动员一定要身披国旗冲过终点才算是奔跑中国？而且是在前几站奔跑中国系列赛屡次出现意外的情况下？顶风作案？
中国田协已经下文严禁干扰比赛
在苏州马拉松出现终点线递送国旗***后，在网上也是引发了轩然***，很多人在指责马拉松赛事主办方的不专业，认为***泛滥是原罪，为什么运动员一定要冲线时身批红旗？难道在赛后的颁奖仪式上披着国旗就没有意义了吗？所以中国田协很快下文禁止一切干扰比赛的行为出现，尊重马拉松这项运动。
南宁马拉松外籍选手冲线后强行合影
在动图中可以看到，在非洲运动员已经冲线的情况下，工作人员一把拉住冠军，目的是让冠军在奔跑中国的旗帜前合一张影，但是这一拉直接让冠军坐在地上休息，可以看出他很不满，但是为了奖金不得不低头。
马拉松赛事在多样化的同时也需要向专业化迈进
拒不完全统计，2018年全国马拉松赛事达到1072场，越来越多的马拉松赛事是好事，但是我们的专业性急需提升，起码要从尊重马拉松这项运动开始，马拉松不是地方***的摇钱树，更不是体育部门的政绩工程，只有弄清这两点，我们的马拉松赛事才会越来越好！
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到此，以上就是小编对于奇葩汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇葩汽车资讯的2点解答对大家有用。