大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2010年新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍2010年新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
2010年新能源汽车销量？
2010年数据统计：
根据车管部门上牌数据统计，新能源客车(含混合动力、纯电动、燃料电池等)销售4884辆，占新能源商用车总销量的96%以上。从月度销量走势看，4月、5月、12月是新能源客车销量集中的月份，销量均在500辆以上。7月、8月等月份销量相对较少，均没有超过300辆。
DE开头的新能源车？
DENZA是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
一嗨新能源哪一年推出？
早在2010年便在深圳行业内首家试点推出电动汽车租赁服务，一批比亚迪F3DM让深 圳消费者得以近距离自由接触全新概念的新能源汽车。2013年3月，一嗨租车再接再厉，在上海起步试水电动汽车规模化租赁业务，并开出全国首家电动汽车租 赁专营门店。
id4">大家感觉电动汽车什么时候会向电动车一样满大街都是？说说看法？
电动汽车全面替代燃油动力汽车至少10年内可能性还很小，但不论时间长短最终这种场景一定会出现。
燃油动力汽车的保有量已经突破2.2亿台，其中新能源汽车占比仅是1.18%左右，也就是在公路上每一百台车才能找到不到两台新能源汽车，这离“满大街都是”的标准还差太多，尤其是在非限行限牌城市。
北上广深等地区的新能源汽车保有量接近百万台，其他一百多万分布在剩下的3100余个市县，平均每个地区仅仅约有322.58台，可以说在越小的城市看到绿牌汽车的概率越小。电动汽车虽然在爆发式增长但和燃油车相比还是小巫见大巫，造成普及障碍的原因也很好理解，三点：
电动汽车价格略高，同级同配置的汽车使用电驱往往比使用内燃机驱动的车贵3~5万，制造成本和排放的控制是车企的问题，作为消费者只关心性价比。（混动汽车有性能优势高价是合理的）
电动汽车潜在的用车成本过高，动力蓄电池在长期的使用过程中容量会逐渐减少、内阻会逐渐加大，几乎在10年内电池必然需要更换；但提供电池终身免费更换的品牌就那么一两个，而不可能所有消费者都钟情于这几个品牌，剩下不提供后期免费换电池的车企基本会了电动车的口碑。
充电桩普及率过小使用便利性较差，公共充电站现阶段只有高速公路服务区达到了几乎全面普及，其他路段充电站的保有量如果和逾10万座的加油站相比可以忽略不计。而选择电动汽车不一定都能负担的起停车位，所有有车选无桩用也是限制电动汽车发展的主要因素，不过这点在地补车改桩后也许能够在短期内解决。
这三个难点不解决的话电动汽车很难全面普及，按照目前的发展趋势客观分析也确实需要数年时间才能激活市场解决配套。但电动或混动汽车最终还是会替代燃油车，从用车成本、能源结构以及各大车企的态度可以看出端倪。
用车成本的降低自然是以上三点问题已经解决所以不再赘述，能源结构很容易理解，石油天然气或醇基燃料都属于常规能源，前两种不可再生用一些少一些总会枯竭，后一种也要消耗煤炭或农作物可能影响民生。这些能源最终都会被淘汰，但在淘汰之前必须寻找一种替代能源，那么能依靠分光水地热等自然方式获取的可持续再生的电能自然是首选。
而能源结构只是大方向，近期是否需要变革还需要佐证，然而各大车企的态度基本印证了这种说法，比如：
北汽预计在2020年于北京地区停产燃油车、2025年全面停产。
长安预计在2025年全面停产燃油车，以EV、PHEV、REEV等类型替代。
如果想新能源汽车像电动车一样满世界多是取代燃油车，我个人感觉10-20年。
1:现在看看还是很多人在消费燃油车，一个燃油车的寿命多少年呢？现在燃油车的质量已经没有问题，一个新车如果保养的好到报废，现在的私家车特别多，保养的也非常好，报废最起码20年。所以现在买车的人最起码10-20年在买新车。哪怕中间卖了，也会有人买二手车。
2:还有电池的续航能力，确实国外很多汽车业已经研发新能源汽车很久了，上世纪九十就在研发。到现在才可以生产销售新能源汽车。还有中国企业也已经研发好几年了。真正续航能力超过800公里以上，才会被消费者认可。那么如何续航能力超过800公里以上。到底几年后现在不知道。还有电池充电一次是不是30分钟可以解决。
3:全国充电桩是不是普及，还有几年全国各地方多有充足的充电桩。
所以要想普及新能源汽车，这是一个[_a***_]工程，要汽车业和相关部门一起努力，要让消费者认可，放心去消费新能源汽车，这样就会看见马路上多是新能源汽车。
电动汽车像电动车一样，满大街到处都是，一点难度。要知道电动车，基本上每家每户都有的。
电动车全面普及，首先车辆不需要驾照。驾照可能还要再过十多年，才能全面的去考取。要知道现在，在一些三、四线城市家庭，一般的家庭，可能只有男主才会去考取驾照。
如果这样一个家庭买一辆电动汽车，而男主有要外出打工，车辆就只能闲着，我自己也是这种情况，想买车但一年在家的时间又没有几天，对象又不会开。要是买了车就只能闲着。
车辆的价格，现在还是低收入的家庭居多。一辆车的价格要好几万，还要后期的保养使用，电瓶的更换。都是一笔不小的开销。要是车辆的价格在下降一些，普通家庭的收入在提高一点，电动汽车的普及可能会高。
车辆续航的问题，这也是电动汽车的一大难题。再燃油车的比较下，还是需要提高的。如果需要跑长途，电量肯定是不够用的。而且充电桩全国也没有建设普及。这样去一些偏远地区就成了问题。还有电瓶充电缓慢，充一夜的电量，可能才行驶几百公里。
就算电动汽车跟电动车一下，满大街都是。你想想现在的交通都那么拥堵，到时候道路上车还能行驶的动吗？可能车辆都拥堵到几百里意外了，走路都要比开车快。
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根据中国的国情，低收入人群占了绝大多数，故即使在新国标的影响下，也不可能出现满大街的四轮电动车(除非四轮车大降价以及不需要驾驶证)。估计分流为:多数人改原非标车为自行车，另一小部分,主要是老年人购买新国标车，其余少数工作必需的转向购买上牌上证的电摩。
如果电动汽车满大街都是！是否有各位专家想到，行车难，停车难，充电难，电池更换费难！中国🇨🇳现在还是个发展中的大国，是有在各个方面发展快，发展经济好的地方，可中国的农村人口还是特别庞大，经济条件是否可以拥有电动轿车，是否车辆能顺利的行驶在路上不遇到拥堵，电池的使用寿命能否让农民满意，价位在农民可承受的范围内，充电桩到处林立，供电部门的电力能否承受的起？消防部门能否应负过来？公路路面能否承受大量的车流量？停车位置能否保证车辆停靠？驾车人的安全认识能否达到不抢一秒？老人在多少岁数不让驾车？老人在不让驾车时的出行问题是怎么考量的？出租车能否不抢路让行老年人驾车？国家的修多少路能满足行车不难，停车不难，电动轿车的使用年限是否能让农民更换的起？车辆的安全系数是多少，都能是合格的产品吗？大量的费旧电池回收能否正规处理，是否污染环境？多大的孩子可以驾驶电动车？公共交通车能否密度够？来方便做车到达目的地？早晚承车能否在特早或特晚有公交🚌？就这些问题让大家想想吧！人，车，路，停，站，行！
到此，以上就是小编对于2010年新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于2010年新能源汽车的4点解答对大家有用。