大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马志达3的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马志达3的解答，让我们一起看看吧。
马3和马6的区别在那？
目前，马自达2.0的发动机只有日本防府车厂生产的一款，它被用于合资的马自达3、马自达6和原装进口的马自达3、马自达5上面。直列四缸，双顶凸轮轴，16气门，多点喷射，全铝合金，S-VT可变气门，TSCV滚流涡流控制，VIS可变进气岐管，电子控制节油阀。
从车子的质量上看，发动机固然重要，但更重要的是整车技术与工艺及操控性。如果能够选择原装的马3或马5是再好不过的了。如果选择合资的马3或马6也不错，价格较低。
马自达的车，技术比较先进，运动性较好，比较省油，造型也很漂亮。
马6是B级车，性价比很高，空间较大，家用兼商用（公用）都非常适合。但由于车身较长，在闹市里驾驶略有不便。
马3是A级车，原装的比合资的在技术方面有所改进，也是世界同步上市的新车型，运动性能极佳，相对省油，三厢车造型比较前卫，两厢车造型更似拉力赛运动轿车。只是后排空间略小。
马5系世界同步上市，是西方人购私家车首选之一，也是世界十大省油车之一，这种MPV车属多功能车，虽然不被国内朋友看好，但不能怪全世界人没眼光，只能怪我们这里的朋友观念老旧。
四驱带涡轮的马自达3发售，这车怎么样？
近日，有海外媒体放出消息称马自达将在7月8日发布马自达3的新车型，预计这款新车将会是搭载2.5T涡轮增压发动机配合四驱系统的高规格版马自达3。
马自达3 Tuebo依然***用现款的外观设计，其最大亮点在于搭载了2.5T的SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率达到了227马力，峰值扭矩为420牛·米，并且***用了全时四驱的驱动形式。变速箱方面，则依然是马自达自研的6AT变速箱，带有手动模式。
作为一款“准性能车”，它在配置方面也不含糊，配备了BOSE 12扬声器音响系统、18英寸轮毂、自动LED大灯。新车将在7月20日正式开始发售，价格达到了48.99-52.99万墨西哥比索，折合人民币则是15.50-16.77万。
就在前两天，我还在预测马自达是不是真的有意重新开启MPS高性能子品牌的复兴之路，但是想想现在推出的讲究运动型的车子日都都不好过，比如之前的本田思铂睿和马自达自家的阿特兹，更不用提性能车了，如果是豪华品牌或许还好一点，像奥迪的S3和奔驰的A35L AMG，而马自达可能只是简单的意淫了一下，再无下文。
没想到马自达的领导层的想法真是捉摸不透，完全不按市场规则出牌，而实际的在墨西哥推出了2.5T的新马自达3，还带四驱。
其实马自达的2.5T引擎布局本意是想在7月8日在美国发布，但是让人意料不到的是这个风头却被墨西哥抢占了先机。墨西哥官方发布了昂克赛拉 Turbo 的动力数据，其搭载与 CX-5 等车相同的 2.5 T 引擎、并配有 i-Activ AWD 四驱，最大马力来到 227 匹、扭矩 420N.m，但看这个数据按照2020年的动力平均水平来说个人感觉一般，毕竟很多2.0T的发动机都有超过250马力的动力输出了，227匹确实有点保守，但是具体的驾驶感受也不能按照数字冰冷冷的想象，还是要实际开起来才能知道。
根据马自达3turbo的产品开发经理 Kota Beppu的说法，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与 420N.m的扭矩，继续维持普通马自达3前驱设定可能会造成扭矩转向的现象，所以在再三考虑之下才导入四轮驱动系统，这也是此次高性能版的重点之一。此外四轮驱动系统可以提高马自达3性能版的操控表现，在极限状态下更具有可控性。
从目前昂克赛拉Turbo 的动力信息来看，其相较过去搭载 2.3 升 MZR DISI 涡轮增压引擎的第 1 代、第 2 待 MPS 3的260 匹的输出表现；现行马自达3Turbo 的动力表现可说是更加保守一点，所以原厂也不再以MPS的名称示人。相对前驱对手福特福克斯 ST(280 匹)、大众高尔夫 GTI Performance(245 匹)和本田思域 Type R(306 匹)，马自达3性能版的优势主要体现在这四驱系统带来的优秀的驾驶循迹性，虽然在动力上占不到什么优势，但是也不能说落后太多，总体还说还是处在同一个技术水平上的。
此次马自达是否想借助马自达3turbo的发布重新燃起粉丝们对马自达性能车的幻想，还要看马自达后面的产品布局，也是此次的马自达3turbo真是一个试水之作。另外，我们都知道有[_a***_]性能品牌可以提高自身的品牌形象，并不指望能带来多少的利润，比如领克的03＋，不是吗？
到此，以上就是小编对于马志达3的问题就介绍到这了，希望介绍关于马志达3的2点解答对大家有用。