新能源汽车安规,新能源汽车安规检测

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车安规的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车安规的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源车绝缘电阻怎么测量？
2. 做CE安规方面哪些关键元器件是需要UL认证哪些需要VDE认证的？
3. 新能源汽车绝缘值怎么检测？

新能源车绝缘电阻怎么测量？

新能源绝缘的检测方法如下

1、在动力电池包内部设置绝缘检测电路，完成整车装配后，电动汽车在充电口处使用安规测试仪进行交直流充电，充电过程中测试整车绝缘。然而该方法是在充电过程中进行整车绝缘检测，而不是在上高压之前进行绝缘检测，即此时整车已经上高压电，还是会存在高压危险，安全性和稳定性不高。

2、开发绝缘检测诊断仪，通过诊断仪发送单闭合电池包主接触器的方法，读取电池包内部绝缘检测系统上报的结果，完成绝缘检测。然而该方法需要开发诊断仪，所需成本高，测试周期长。

3、整车装配完毕后，根据高压系统原理，逐步拆解高压插接件，逐件、逐段测试高压绝缘。然而该方法操作复杂，测试时间长，需要对装配完毕的车辆进行大范围拆解，工作量大。

做CE安规方面哪些关键元器件是需要UL认证哪些需要VDE认证的？

　　做CE安规方面：一般对线材之类的要求是要UL认证，其他的元器件要求是VDE认证。

　　安规认证其实包含了产品安全认证，电磁兼容认证，环保认证，能源认证等等各方面· 是基於保护使用者和环境安全和质量的一种产品认证。　　全球各国都有自己的安规要求，许多国家还进行了强制认证，比如中国的CCC, 欧盟的CE。也有些认证mark具有良好的市场口碑，许多厂商要求供应商对产品进行相关安规认证以增强市场安全形象， 比如UL mark, VDE mark, Nemko mark, GS mark.这些安规logo都具有良好的市场口碑。同时，随着人们的消费观念更加理性，已经不再盲目地追求价格的实惠和功能的强大，而更多的关注于产品的安全问题。如何获得质量完备又对实用者无危害的产品，成了消费者逐渐看重的要素。为了世界更加安全，产品的安全认证势必会越来越越广泛，越来越深入人心。　　通常，电子电器类产品包含的七大安全因素有：防电击（electric shock）,能量危险（energy related hazards）, 防火（fire）, 热量危险（heat related hazards）,机械危险（mechnical hazards）,辐射（radiation）,化学危险（chemical hazards）。在安规认证过程中，产品需要满足以上要点。　　

新能源汽车绝缘值怎么检测？

1、原理上有几种，前几年用的多是电阻搭桥或者电阻网络法，原理图在18384里面；现在用的多是信号注入法，国外和国内的论文文献里有原理图。目前技术方案是借鉴的本德尔和海拉联合研发的主动绝缘测量方案，但是产品状态和技术路线有很大的区别，测量范围是否包括交流侧，响应速度，内阻等很多参数的设计取向都不同

，电桥只能测母线对地，注入能测电池单体任意对地的点，电桥是无源直流的方法，信号注入测的是交流阻抗

2、布置位置：

电池包内里头有太多点，一般注入放到里面，可以不上电测，注入受电机扰动干扰，开起来就不准了；电桥一般放配电盒后段

我们的逆变器木有绝缘检测；绝缘检测有专门的供应商的，不过我们的充电机上也没有；我还曾听说PDU上做的，我觉得PDU做挺合适。我们配的任何一款逆变器都没要求有的，现在接触到的Denso Conti Bosch Valeo都没有提供配置绝缘监测功能的平台产品 当然最后我们也没要求他们有，不过我保留整车将绝缘监测功能配置在电池侧的观点 因为这里是电源发起端 再有 一个足矣

3、设计难点

绝缘电阻不是我们常规理解的定值电阻，而是一个有杂散电容，与变化的电阻相耦合，大的杂散电容会导致国标里面的方法失效，18384的那种方法有漏洞。需要软件做足够的数据处理，分析出去掉杂散电容影响后的真实电阻。电机进水可以测量出来，但无法定位到是电机绝缘问题，需要一步一步去排查，不管交流侧还是直流侧都可以测量出来，出现在交流测是测量到的绝缘电阻是一直在变化的。可以通过高压接触器逐步断开某些回路去排查。

4、集成与否

个人观点 尊重技术就集成 其外就不好说了，涉及专利 商务 利益等太多非技术因素，集成啊，BMS里做一个，逆变器里面做一个，直流充电桩做一个。绝缘电阻检测模块只能装一个，否则会互相干扰。分时控制测量也会干扰吗？分时不会。但如何做到分时呢。关键是没有必要。一个就够了。

我没听说过两，我只是想了解一下趋势，集成还是独立，我不想设计两套方案。

到此，以上就是小编对于新能源汽车安规的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车安规的3点解答对大家有用。