大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车水冷板的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车水冷板的解答，让我们一起看看吧。
电车水冷好还是油冷好？
1、如果对车的输出功率高，即对车的性能不高，***用水冷电机是更好的，因为在此用车环境下，对散热性能不高，使用简单成熟的水冷结构结构，能够更好的降低成本，例如五菱宏光mini；
2、对于性能要求更高的情况下，油冷会更水冷的效率更高，成本也会更高一些，但结构更紧凑。例如比亚迪的DMI、华为汽车、特斯拉等都***用了油冷技术路线，当然也有很多车企选择水冷技术的。
水冷好。
水冷就是用水对发动机进行冷却。通过各种工具对发动机达到降温的目的。因此它的冷却方式。比较的简便。
冷却效果也比较好虽然效果比较好。但是在价格上，这种冷却方式的发动机是比较高昂的。如果朋友们考虑经济因素的话，这种发动机还是不要选择为好。
从水冷的安装方式来看，又可以分为内置水冷和外置水冷两种。对于内置水冷而言，主要由散热器、水管、水泵、足够的水源组成，这就注定了大部分水冷散热系统“体积”较大，而且要求机箱内部空间足够宽余。
外置水冷散热器方面，由于其散热水箱以及水泵等工作元件全部安排在机箱之外，不仅减少了机箱内空间的占用，而且能够获得更好的散热效果。
新能源车电池风冷与液冷的优缺点？
风冷式热管理系统的原理比较像电脑的散热原理，在电池包的一段装一个散热风扇，另一端则有一个通风口，通过风扇的工作来加速电池之间空气的流动，从而带走电池在工作时所散发的热量。另外还有一种风冷方式是在电芯的电极两端加上可以导热的材质，让热量通过导热材质传输到金属外壳上散热。
这两种工作原理都是利用空气形成对流来对电池进行散热，说简单一点风冷就是在电池包边上加一个电扇，通过电扇的作用来为电池包降温，不过电扇吹出来的风会受到外界因素的影响，所以温度较高的时候，电扇的降温效果也就没那么好。但风冷热管理就如同电扇一样，结构比较简单，成本也较低，所以对于很多微型车或是一些主打价格优势的电动车来说，多数会选择风冷热管理。
液冷则是通过电池包内部的冷却液管路中的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量，以达到降低电池温度的效果。从实际的使用效果来说，液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对于电池包里的温度一致性有着比较显著的效果。
所以从使用的角度来看，液冷系统对于电池包的温度控制效果要优于风冷系统，但是冷却液管路要盘桓在电芯当中，需要注意管路的安全性。另外，液冷系统的设计相对更为复杂，所以成本也相对较高。
2021年国家重点项目名单？
固废***化、公共安全风险防控与应急技术装备（司法专题任务）（定向）、科技冬奥、科技冬奥（定向）、主动健康和老龄化科技应对、数字诊疗装备研发、绿色生物制造、绿色宜居村镇技术创新、生殖健康及重大出生缺陷防控研究8个重点专项共51个项目进行了公示。
id4">据说名爵ZS纯电动要上市了，这款纯电小SUV怎么样呢？
名爵ZS电动版这款车会在3月份上市，从已曝光的这款车外观、内饰、续航和三电技术等信息来看，名爵ZS纯电动上市之后确实是一款很值得期待的纯电小SUV。
比较关注名爵ZS纯电动的这么几个数据，NEDC续航335公里、8年/20万公里电池衰减小于30%，8年或12万公里三电系统质保；而名爵ZS纯电动在电池技术方面的优势是比较明显的，在同级车中算是比较高的水平，它的电池能量密度高，161kW/kg、驱动系统能耗低，13.8kWh/100km，
现在都知道补贴越来越少，很多高续航的车型，是车企为了获得更多补贴，里程则是虚高，实际续航里程会严重缩水；而名爵ZS纯电动的续航里程看上去一般性，且经过个欧洲安全标准，经过欧洲路试，续航里程没有缩水。目前绝大多是购买纯电动车的车主主要是为了市内通勤来看，335公里这样的续航水平完全能够满足一般家庭日常使用需求的。
再有就是现在因电池而引发的安全事故比较多；2018年就出现40多起新能源汽车起火***，还有累计3.56万缺陷车辆不被召回。而名爵ZS纯电动欧洲路试通过了欧标E-MARK、REACH和E-NCAP认证，这几个标准在安全、环保、节能、品质等方面要相对国内更严格，名爵ZS纯电动的动力电池也经过了短路/碰撞/灰尘/火烧/浸泡/挤压/盐雾/跌落等安全测试；
而刚才说的8年/20万公里电池衰减小于30%，8年或12万公里三电系统质保也是目前国内唯一对电池衰减做出承诺的品牌。中国新能源汽车最新的评测体系是围绕“能耗”、“安全”以及“体验”三个方面进行的，名爵ZS纯电动3月上市，应该说可以成为新能源汽车中在安全和能效的一个标杆，相信这款车的体验也不会差。
到此，以上就是小编对于新能源汽车水冷板的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车水冷板的4点解答对大家有用。