大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车2030的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众汽车2030的解答，让我们一起看看吧。
2020年，燃油车还能存活几天？
燃油车永远是取缔不了的。
首先，燃油车可以长距离的奔跑，只要有油，它可以长时间不停的行走，而电动车在这方面就往往有一定的缺陷，***如电动车跑到荒郊野外，长时间的待城乡结合部，或者是大漠无人区，那么电动车就无法发挥他的优势。在这些地方还得是燃油车，只要有油。他可以爬山过坎，过沟都可以。只要喂饱了油，许多燃油车可以闯进无人区，行驶十天半拉月的，在这方面燃油车是有利于电动车的，所以说燃油车在这方面可以发挥到极致。
另一方面就是，在北方尤其是在三九天电动车，无法发挥他的优势，是在于低温电量耗的太快，原本续航在500公里以上的电动车到三九天，在外边儿一冻，电池的耗电量会折掉一半。在三九天的北方电动车几乎都不敢开暖风。燃油车在这方面，不论是气温低到何种程度，只要是加满了油，别熄火，完全可以耐得住低温，特别是在冰雪路面奔跑的时候，特别是汽油车，不怕冻，再低的温度，只要是保持油箱不冻，那么就可以启动，着火以后全车就可以得到温度，那么暖风打开以后驾驶时就会温暖如春，当然了，这个必须保证汽油充足的情况下。
我们从这两方面考虑，燃油车就不会被淘汰，所以说燃油车一直仍是运输行业的主力军
我们都知道，随着社会的发展，大家对保护环境都非常的重视，然而目前社会对环境污染比较严重的还是汽车尾气的排放，关于汽车尾气罪魁祸首当然是使用的燃料，也就是，对矿物的开***石油，但是呢，我们在小学的时候，在教科书里就已经学到全世界的石油似乎马上就要枯竭，全世界的石油加起来只能撑过人类用10年左右。
但是在地球上，石油的储存量真的像教科书那样微不足道那样渺小吗？实际上不是的，因为之前科学家给出的石油储存量那么少，是因为当时的开***技术限制以及当时的探测技术的限制开***技术，导致了许多能够利用的***，人类无法开***，因此这一部分没有算进人类可以利用的地方，另外一个是科学家统计的数量是截止当时人类发现的石油储存量，可是随着社会的发展，人类生产力的提高，以及科技水平的提高，人类发现了更多的石油***，并且在开***石油技术上也有很大的提升，所以目前地球上储存的石油含量实际上远远高于我们心里的认知，这么多的石油含量必然会得到有效的利用，所以石油含量这么多，就会直接影响到我们汽车的产量，使用石油的汽车在未来的10~20年内肯定是存在的，目前很多汽车厂家已经通过在汽车尾部增加空气净化机来消除汽车尾气对环境的影响，所以你问的这个问题实际上可以放心大胆的购买，因为在你汽车的寿命年限内一定能够不会被淘汰。
从前，有个叫王洪成的人，搞了水变油工程，吸引很多***部门注意，然后***出面揭露其伪科学面目。
因为水是能量最低态。
然而，还有一个概念，让人难以广为熟知，就是一公斤物质存在多少能量的问题。
1公斤氢，和氧燃烧生成水。产生39度电的热量
1公斤汽油，和氧燃烧。生成CO2+水，释放12度电的热量。
1公斤锂电池和汽油柴油比。就像1个人和30层楼比高度。
怎么比？
人能长到3米吗？基因决定了想不到3米。就算长到6米又怎么样？和100米大楼比高度，还是侏儒类。
一直以来，新能源汽车取代燃油车的呼声越来越高，很多车主想要买车的车主都在犹豫：燃油车还有多长时间？还敢不敢选择燃油车？
2019年3月，海南省清洁能源汽车发展规划正式发布，到2030年全面禁售燃油车，成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。在2019世界新能源汽车大会上，比亚迪董事局***王传福提出：进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化。2019年8月底，工信部《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的文件中，提及了制定我国燃油汽车退出时间表的问题。这一些列***，都让我们有一种危机感，似乎新能源汽车马上就要来了。
国内外很多车企都已经公布了燃油车退出***，大众将在2030年前实现所有车型电动化，传统燃油车停止售卖；丰田将会在2025年将旗下传统燃油车种类削减为零；而国产汽车品牌北汽宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车，2025年正式全国范围停止售卖燃油车；长安宣布2025年正式停止售卖燃油车；海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。如今众多车企已经开始全部布局新能源汽车，未来几年，或许燃油车真的买不到了。
作为传统燃油车车主的我自己，已经明显感觉到燃油车带给自己的不便。首先，我所在的这个城市每年冬天都会***取单双号限行的方式减少尾气排放，遇到限行时我自己的燃油车已然成了摆设；其次，我所在的城市新能源汽车可以享受公共停车位免费政策，而这笔停车费用增加了我自己的用车成本。我相信很多燃油车主也有和我一样的困扰，如果让我自己再次选择，我更愿意选择新能源汽车。
我个人预计燃油车退市开始时间为2030年，以北京、上海、海南等一线大城市率先实行，然后逐步向二三线城市推进，到2035年基本退出。但我们也不要过于悲观，因为技术一直在发展，未来的新能源汽车，除了比较成熟的纯电动汽车、混合动力汽车可选，相信还会推出彼此期待已久的太阳能汽车、氢能源汽车等等。
未来可期，虽然燃油车已经开始了倒计时，但未来的出行方式必然更胜于燃油车，让我们拭目以待。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过销售修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
燃油车是历经百年技术革新与验证的产物，在人类与科技发展史上具有里程碑意义，它是真实的历史车轮，改变人类社会各领域认知，让世界变得更便捷，更美好！尽管乘用车领域的燃油车受到电动车的挑战最大，但此时谈论燃油车的生命周期终结还为时尚早。毕竟新兴的电动车技术仍不成熟，还有很多短板，比如电桩配套完全无法与全球的加油站体系抗衡，电池本身的性能，损耗，环保，回收等仍是短板无法彻底解决。此外，中国目前的绝大多数电能是来自于燃煤火电，以特斯拉为例，该电动车的动力实则很可能来自新疆燃煤火电转化来的电能，真的清洁能源吗？再有，燃油车在其他工程机械等领域的地位至今无法撼动，因为这类燃油技术与机车，坦克，轮船，乃至航空飞行器飞机，火箭都具有相通性，真能替代它吗？但新能源科技领域的氢能源确是有这种实力的，火箭🚀早就有液态氢动力的发动机，民用的日本未来汽车技术比较领先，所以未来真正清洁环保零污染能够替代传统燃油技术的应该是氢科技毋庸置疑！在此技术广泛应用之前，燃油技术和燃油车依然老而弥坚，继续为人类社会贡献力量！
为什么各国新能源车转换时间都在2030年左右？
中国要抓住这次汽车产业变革的百年机遇，将时间调整到2025，最迟到2028。电动车三大部件我们已占其二，目前就只有控制单元还正在追赶，但氢能源车的发展已经被甩太多，如不及时弥补，很可能又会被压制。氢能源车无论是否符合国情，但现在就要做技术储备，这样才能截胡整个新能源产业
因为新能源车的发展还仅仅只是[_a***_]阶段，现在技术还不成熟，相关配套设施的普及率远远不够，之后发展的路还很长。而且如果想通过开新能源车来实现低碳环保的话，得首先保证新能源发电技术和行业的发展。十年的时间让这些都进行不断的升级，才能让新能源车真正成为一种普世的交通工具而不是政策产物。
市面上现在保有那么多的燃油车，需要时间去慢慢过度的，2030年，也就是10年后，随着新能源车的慢慢成熟，买的人会越来越多，燃油车的占比也会相应的减少，这个时候再过度转换也就顺理成章了。
现在开的车还能凑合，按照现在汽车发展趋势与技术进步，三年后换的车会是什么样的？
三年后换的车应该是无人驾驶汽车，随车5G的出现，5G的无延迟技术造福了许多行业，其中一个行业就是无人驾驶，无延迟通信技术与无人驾驶完美结合，未来的几年，越来越多的无人驾驶汽车的出现。
先说答案，三年后汽车市场变化不大，该买啥车还买啥车吧。
本人在车企做过规划工作，对于汽车行业发展的各个纬度还算清晰，这两年虽然不做规划工作了，但还保持着对汽车行业各方面发展的持续关注。
三年后的车市是可以相对比较准确地预测的。
1.燃油车技术
发动机这一百年技术已经到了生命周期晚年时段，不断加严的油耗、排放法规越来越将发动机逼入死角，但通过一些技术保持个十年八年的主流地位还是没啥问题的。
从发动机本身来说，提升热效率是永恒不变的技术方向。现在最好的发动机能做到41%，45%热效率的发动机已经在做，三年后可能有面世的产品。
另外，有很多技术在给发动机“续命”，主流的有怠速启停、48V、HEV、PHEV、RE，新老技术结合，既符合排放法规要求，又兼顾了广大用户的用车习惯，在纯电动技术完全成熟前，还不可能被完全替代。
可以预见，3年后的汽车市场仍然是燃油车为主流的市场，但发动机+电机混合动力会占越来越大的比例。
2.新能源技术
具体分纯电动技术和燃料电池技术。
预计三年后换车，可以选择的车型会以插电式混动汽车和纯电动汽车两类为主。
燃油动力汽车被淘汰已经是板上钉钉，目前无法确定的只是淘汰的时间和方式，但综合分析多家车企的品牌转型***，预计2022年会是一个爆发期。
1：大众汽车以及在2025~2030年完成转型，并将在2026年推出最后一代燃油动力汽车；在2020~2026年之间肯定会加速燃油车的混动转型，这点以大众奥迪与比亚迪的亲密接触可以看出端倪。
2：FAC菲克集团预计在2021年将全面转型电动化，2020年会将量产车的50%转型为纯电动以及插电式混动。菲克旗下的玛莎拉蒂从2019年开始只推EV和PHEV，其他如道奇法拉利罗密欧等品牌也在转型过程中。
3：福特林肯汽车将在2022年全面停产燃油动力汽车，福特主品牌没有公布具体停产燃油车时间，但参考近期的数款知名车型转型插电混动，可以预见的是福特也不会比林肯晚，甚至会更早一些的出现。
4：沃尔沃汽车已经从2019年开始全面停产燃油动力汽车，后续的换代款或新车会以PHEV和EV为主，最差的等级也会是油电混合汽车。并且沃尔沃将在2025年交付100万台新能源汽车，以目前沃尔沃的市场占有率来看，油电混合汽车出现的概率都会很低。
5：丰田汽车将会在2025年停产燃油动力汽车，并且将在2020年推出10款电动汽车，后续车型会以PHEV和EV为主，因为HEV油电混合汽车不属于新能源范畴存在的意义不大，燃料电池汽车无愚蠢的错误已经被否定，丰田与比亚迪合作的目的也是为获取技术转型。
6：戴勒姆奔驰将会在2022年停产燃油动力汽车，后续车型会也是以EV和PEHV为主。这点从沉寂多年的腾势汽车也可以看出端倪，作为唐Dm换壳车的腾势X会是奔驰的转型的第一步，主品牌的转型只是在等待契机。
7：捷豹路虎将会在2020年实现全部量产车的混动化和电动化，作为英系豪华品牌市场占有率几乎最高的存在，这一品牌的转型值得参考。因为主流的豪华品牌汽车德系与英系影响力最大，针对的消费市场也实现了由高到低的心态转变。
8：长安汽车公布的香格里拉***预计在2025年全面停产燃油车，届时会推出21款EV以及12款PHEV插电混动汽车。作为第一个公布燃油车禁售***，以及在燃油车时代市场占有率比较乐观的品牌，香格里拉***是有一定参考价值的。
9：北汽集团将会在2020年与首都停产燃油汽车，在2025年全面停产。北汽紧随长安其后公布了***，不过这一品牌在乘用车领域市场占有率极低且品牌形象很一般，所以转不转型意义不大，除非推出PHEV/REEV增程的212、勇士、BJ40Plus等车才会有吸引力。
谢邀
按照目前汽车行业发展得速度，三年之后我们能买到的车是什么样的呢？我们今天就来聊聊这个问题。
阻碍汽车技术“脱胎换骨”的瓶颈还有哪些
很多人说，按照目前的自动驾驶技术的发展速度，三五年之后一定是自动驾驶汽车满街跑，那个时候的驾驶员会比现在舒服多了，而随着电动车相关技术的发展，三五年之后也一定是纯电车型的天下，一台纯电车型实际续航动不动就超过800公里，而充电时间却只要5-10分钟。看起来多么美好的场景，似乎人类已经发展到了下一个文明阶段一样。
然而事实很可能会***打我们的脸，刚刚我们憧憬可能恰好都是我们的瓶颈。首先我们先来说一下自动驾驶技术，众所周知，自动驾驶技术总工分为5个级别，目前绝大多数车型上搭载的自动驾驶系统（这个说法其实并不正确，现阶段只能叫驾驶***系统）只能达到L2这个级别，也就是“部分自动化”，在实际使用中，尽管车辆可以实现自动跟车，自动转向灯功能，但是驾驶者发挥的依旧是主要作用。按照目前这个发展速度，在现在只有奥迪一家有能够实用的L3级自动驾驶技术的情况下，3年之内，商用的自动驾驶技术几乎不可能实现从L2到L4的跨越。
而另一方面，看似现在电动车的发展如火如荼，但是和当年的手机一样，电动车的发展也同样受限于电池技术以及充电技术这两项瓶颈，智能手机上的充电功率从5w到65w整整花了十年时间，而相比之下，充电功率本就已经很高的电动车要想大幅度提高充电速度恐怕更难。
至于电池容量，这其实是一个更难的课题，受限于材料科学的发展程度，以目前的技术来看，我们很难在短时间之内提升电动车上电池的能量密度，这也就意味着电动车要想在不大幅度增加电池体积的前提下大幅度提升续航里程几乎是不可能的，换句话来说，与其想着怎么提升电动车的续航里程倒不如想着怎么让我们的手机充一次电就能玩一个星期来得更实在。
技术的发展看似很快，但是却也很慢
很多时候我们看着是觉得技术发展得很快，但是事实上技术的发展却需要大量的时间，例如我们现在都已经知道的自动驾驶技术，从2009年谷歌首次提出相关概念来算已经经历了10年时间，但是到目前为止，相关技术还只能停留在L2阶段。
除了技术的发展需要时间之外，相关的人文背景的发展也需要时间，例如相关的法律法规完善也需要很长的时间来推进。其实目前世界上并不是只有L2级的自动驾驶技术，很多人知道的是，全新一代奥迪A8已经是世界上第一台达到L3级车辆，其可以自动驾驶系统在时速60公里以下的时候可以完全接管车辆，但是由于世界上绝大多数地方并没有相关的立法，因此这台A8在包括北美、亚洲以及欧洲的绝大部分地区都无法开启它的那套Traffic Jam Pilot（拥堵领航系统），也就是说在全世界绝大多数地区，这台A8也只是一台软硬件功能过剩的L2级自动驾驶车辆。并且根据目前的情况来看，即便再有3年的时间相关的法律也不一定能出台。
到此，以上就是小编对于大众汽车2030的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车2030的3点解答对大家有用。