大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海大众新斯柯达的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海大众新斯柯达的解答，让我们一起看看吧。
大众为什么要出斯柯达？
最重要的原因是新技术都让斯柯达试水，MQB都是斯柯达先用，连推出一个轿跑SUV都让柯迪亚克先出，确定没问题了，就再让大众上，省得在大众上出问题，有损其品牌形象造成损失。
比如当年的双离合问题先是斯柯达上出现，优化后再上大众车上，损失就少了。
再比如本田1.5T发动机，有个子品牌先试用一下，也不会出现那么有损品牌形象的事情了。
22款斯柯达速派上市，外观未变，价格上调，斯柯达该何去何从？
斯柯达最终宿命已定·速派涨价等于“放弃挣扎”
在解读2022款速派之前，先来了解斯柯达2021年量产车的总销量。
轿车：
SUV：
统计数据之前斯柯达所有的量产车就是这些了，归拢包堆是55739台，这是整整一年的品牌总销量。
回到速派，这台车的2021款1.4T版本起售价为15.49万，3.0T起售价为18.69万；可是2022款的的售价分别为16.99、18.99万，价格都有增长，那么配置有没有增长呢？答案是有的。2022款1.4T版本虽然仍旧没有头部气帘但多出了倒车影像，小天窗从选配变成了标配，竟然还多出了无钥匙进入和启动系统······即便这些配置在10万以内的国产轿车上早已经普及，但这毕竟是减配成性的大众旗下的车，是不是该“喜大普奔”了。
然而方向盘还是塑料材质，皮革座椅也只有主驾驶支持电调和加热，仪表盘虽然升级为液晶屏且车机加大到9.2英寸，但是并不支持OTA；所以速派还是款配置很低的车，可是1.4T版本最差的不是配置而是动力和变速器。
速派是斯柯达版本的帕萨特，迈腾是一汽大众版本的帕萨特，这仨车其实是“手足兄弟”；所以使用的平台和发动机都一样，1.4T版本是***版的280TSI，参数仍旧为110kw/250N·m（1750~3000rpm），小小的扭矩相比海外版本1500~3500rpm的参数还是有差距的。变速器当然还是干式双离合，这一组合没有什么价值可言，在中型轿车里速派280TSI是垫底的水平。
斯柯达不是廉价版的大众吗？车子还不错啊，外观比大众那俩大哥年轻，发动机，变速箱，底盘和迈腾，帕萨特一毛一样，内饰也还不错，吃亏在品牌上了。销量一般般，22款竟然涨价了？难不成是品牌战略规划？有点看不懂了。
斯柯达新柯迪亚克来了！车身加长，起售价涨12000元，你接受吗？
我告诉你途观L,探岳，柯迪亚克，一样的动力总成，毛病一模一样，只不过柯迪亚克销量奇低，所以投诉率相对低，为啥都是330DPL，轿车就没频繁堵塞，这和排气布局有很大关系，轿车的布局颗粒步骤器再生温度能保证，奥迪的SUV也没事是因为它是纵置布局，大众的SUV用的是后置布局，节约成本但容易造成颗粒步骤堵塞，这是设计缺陷，后期肯定会改进，但这两年的车主就成试验品了，我的车就是柯迪亚克，20年6月出厂的第一批加颗粒捕捉器的车，更气人的是斯柯达一直就不承认这个问题，大众就不一样了，可以选择升级，补油卡，和九折回购，该死的斯柯达
斯柯达柯迪亚克新款提价无疑为「自掘坟墓」
指导价对比：
这是柯迪亚克新老款的价格对比，涨价了。
涨价后的柯迪亚克值得选择吗？
先不讲其存在的问题，看参数吧，137kw/320N·m的动力储备着实是一般，不过这台发动机***用的是米勒循环技术，弱一些倒是也能接受；只不过用这种普通的发动机配合DSG变速器，再加上前置前驱，配合其4701*1883*1676、轴距2791mm的车身，它的实际价值似乎从哪都看不出来有20万左右那么高。
要知道同样使用米勒循环技术的2.0T&7DCT 哈弗H6 AWD，四驱版的价格也只是15万左右，大狗带有后桥差速锁的四驱版本也只是相当的定价而已；所以两驱版的柯迪亚克没有一点竞争力可言，品牌价值也不是斯柯达可以讨论的话题，即便是大众汽车等合资品牌的影响力也在直线下跌。
380TSI四驱版柯迪亚克的动力还不错，只不过在这个价格区间段里，似乎已经有一系列的轻混、油电混合、插电混动和增程式电驱SUV可选，而且基本都是真正意义上的中型或中大型SUV，不论动力、油耗还是空间都不是柯迪亚克可比——燃油车过时了。
到此，以上就是小编对于上海大众新斯柯达的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海大众新斯柯达的3点解答对大家有用。