大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力车企破产的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新势力车企破产的解答，让我们一起看看吧。
- 那么多造车新势力，为什么只有贾跃亭破产了？
- 企业退市，4s店倒闭，车主用车及服务难题如何解决？
- 东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
- Jeep背后的广汽菲克怎么就破产了？
- 青曲社和相声新势力宣布将于同一天开箱，为何德云社还没有消息？
那么多造车新势力，为什么只有贾跃亭破产了？
第一，2016年招商银行***，上海高院判封乐视股权。这是乐视网危机爆发的导火索，导致金融很多金融机构抽贷断贷。
第二，2017年孙宏斌的融创入股乐视网，贾跃亭没有抓住这难得机会，理顺与银行沟通，做好债务重组，而是把卖股权的资金全部还给金融机构，据贾跃亭方面声明，还了银行150亿之多，但银行随后并没有续贷，而是观望。银行钱必须还，但得慢慢还，与银行谈好债务偿还机制。这导致资金链断裂。
第三，乐视网有七个生态体系，贾跃亭七个都想做好，七个都不想放弃。孙宏斌在董事会上说过，能做好其中任何一个就很牛逼！因为七个都是烧钱又有前途的生态体系。特别是乐视汽车，更是特烧钱的生态体系。特斯拉的老板马斯克也是无数次处在破产边沿。
第四，跟贾跃亭性格有关，不能否认的是，贾跃亭是一个具有伟大思想和前瞻性的企业战略家，但不是一个特别好的战术执行家。他过于自信，认为只要产品思路足够颠覆和先进就有源源不断的资金找上门来。但是资金也有风险抗压性，一旦没达到预期，资金只会逃离。
所以，贾跃亭野心太大，欲望太旺，执行能力欠缺，导致该放弃的没放弃，最后深陷泥潭。
第五，中国当时不成熟和不健康的商业环境也是一大原因。社会商业环境缺少包容和理解，资金功利性太强，没有雪中送炭只有投井下石。
综合所上，就是贾跃亭先生破产主因。
贾跃亭的破产，不仅仅是因为造车，甚至他的成功破产，也是他目前希望看到的。
- 老贾的七大子生态布局，消耗了他大量的资金，其中个人认为唯一成功的的大屏生态（电视），烧钱最多的是手机，***和汽车。这几个行业偏偏是需要大量资金的，特别是汽车。而在老贾决心造车的同时，其他生态的财务问题早已经出现；
- 财务管理不善，内部各生态的烧钱行为，毫无节制，明里暗里，公里私里，一大群高管和管理人员，一波波的耗干了乐视，老贾却不自知；
- 老贾的造车梦，可以说是不理智的梦想，即使到现在如小鹏汽车，蔚来等相对成功的互联网汽车企业，实际上也运营的如履薄冰，并没有过上好日子；更不用说前几年，互联网式的造车模式还不够成熟，商业环境也不足以容忍他的任性行为，老贾也不具备造车的行业经验和能力；
当然，最后想说的是，老贾一次次的融资成功，也正是因为他的七大子生态布局（梦想），让投资人一次又一次的买单，没有这么一大盘棋，乐视也不会有盛极而衰的下场。
总的来说。天时地利人和，一条也不占。
你只看到了贾跃亭破产了，却没看到其它造车的日子也很惨？
他们离破产也就一步的距离。
看看这些新势力的2019年7月销量有多惨：
- 小鹏汽车，7月销量仅800多台。而小鹏汽车今年交付的目标是4万辆。
- 威马汽车，7月仅500多台。威马汽车此前曾表示：2019年将有三款车型，预计交付量在10万辆以上。
- 合众新能源7月销售300台左右，合众刚刚推出了中期改款的哪吒N01，一款小型纯电SUV，续航最大351公里，补贴后顶配才8万元。希望能力挽狂澜。
- 零跑汽车，宣传了很久很久很久，终于从6月开始量产，但7月仅仅销售了180台。
- 来自河南的速达汽车（国家发改委审批通过“纯电乘用车项目”的15家车企之一，获得了发改委和工信部的双资质），3月新车下线，7月销量不足百台。
- 云度汽车，7月销量57台。
- 前途汽车，7月销量不到10台。其首款产品前途K50号称纯电跑车，要与保时捷争高下。
来看看今年的数据：
2020年1月中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环***别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，销量下滑最为明显的是新能源汽车，新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同***别下降55.4%和54.4%。如此大的跌幅在以往几年比较罕见。
实际上，从2019年6月新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车的产销量就一直处于增长下滑状态。在2019年，中国全年新能源汽车首次出现了负增长。在刚刚过去的一月份，新能源汽车整体销量下滑达到了4.4万辆，同比达到了54.5%，也创下了自2019年7月以来的最大跌幅。
从各个车企的表现来看，新能源车企代表的比亚迪，在1月新能源车销量仅为7133辆，同比大跌75.12%；另一新能源大户北汽新能源1月销量为2006辆，同比大跌55.54%。这两个中国最大的新能源汽车制造商，销量跌幅均大于新能源汽车整体跌幅。此外，造车新势力领军者蔚来公布的数据显示，其1月共交付1598辆，销量同比下降11.5%。
企业退市，4s店倒闭，车主用车及服务难题如何解决？
会很麻烦
如果车企退市或破产，经销商（4S）陆续或全数关闭，质保期内的车辆该向谁要保障？
众泰、力帆、猎豹、铃木、雷诺、菲亚特、Jeep等，这些都是前车之鉴，在车企破产或外国车企退出中国汽车市场之后，这些车要如何延续车辆质保服务呢？其实没有什么好办法。规则层面只要求车企在停产或退出之后继续供应10年以内的零部件，具体售后服务已经无法保证；但有些车企会授权一些维修厂，或者单独设立售后部门来维系，将服务做到最后一辆车出保之后才算结束。
理论是理论，现实是现实，有些车企破产之后连厂房都被变卖，企业主要管理人员树倒猢狲散，甚至于有些都进去唱“铁窗泪”了；经销商更是全数转投其他品牌，哪还有人会继续提供服务。那么这些品牌的车辆是不是就只能自认倒霉了呢？其实也不然，会破产的这些车企都是没有什么技术研发能力的企业，使用的发动机、变速箱或其他零部件的“通用度”很高，说白了就是能从汽车配件市场买到非品牌专用但是可以通用的零部件，正常维修故障是没有问题的，只是需要自费了。
合资品牌的推出不用担心，比如长安铃木、东风雷诺、广汽讴歌、菲克Jeep等，未来还会有很多合资汽车走到这一步，那么合资汽车是不是就完全不能选了呢？也不是，如果还是偏好这些过去式的品牌也可以选择，因其是合资企业；比如东风雷诺，雷诺汽车退场之后，东风汽车也要负责这些车辆的维保和售后，一般方式都是并入东风旗下其他品牌的售后统一管理。
广汽菲亚特也是个例子，菲亚特退出之后，问题颇多的飞翔和致悦都是在广汽传祺的4S来售后，所以合资汽车不用担心，只是这些高价低质的车辆也确实不值得再选择。
最后列举几个值得关注的冷门品牌：
判断哪些品牌的车辆是否值得选择并不难，看销量走势即可，近几年来的汽车产销量虽然略有波动，但是整体还是向好的；其中新能源汽车的销量总是在大幅增长，绿牌车中的一线品牌可以作为首选项，比如比亚迪、广汽埃安、吉利几何等，其次则是新势力五强，比如蔚来、理想、零跑、哪吒和小鹏。
东风裕隆申请破产重整，谁是纳智捷接盘侠？
难找接盘侠·裕隆纳智捷没有品牌价值
近期东风裕隆汽车有限公司[_a***_]招商公告，该公司已经进入破产重组的阶段。
谁会接盘东风裕隆？
裕隆纳智捷的破产不足为奇，可以说这是早在预料之中的结果，现在最有意思的问题是谁会接盘东风裕隆；这家合资公司是由东风集团出资50%，裕隆大陆出资50%，所以纳智捷是标准的合资品牌。然而这与一般的合资车又有不同，参考一汽大众、上汽通用、广汽丰田等合资品牌，这些合资企业用的是外国品牌，现在叫做“洋品牌”；其迎合的是一些喜欢洋品牌的消费者，是有些品牌价值的，而裕隆集团是台湾省的企业，现在的角色比较尴尬。
台湾回来之前的湾仔品牌没有什么高端印象的，因为台湾的汽车工业基础很薄弱，重工业基础也比较薄弱；裕隆旗下的多个汽车品牌说白了就是“日系贴牌车”，其工厂也像是日系车的代工厂，台湾汽车企业和其用户一样、都比较亲日。这就注定了造不出什么好玩意，因为日系车企与其供应链的特点就是***话远比真话多，***是一流的；所以水平更低的纳智捷的车出了台湾省到哪都会“水土不服”，真想要低端代步车也就去选择日系车了，反之则是选择高标准的其他国产车或欧美合资车。
最终纳智捷成了一个谁也看不好甚至谁也看不起的品牌，单纯就品牌价值而言，裕隆纳智捷没有价值了，尤其是现阶段里。
裕隆纳智捷的最终价值是什么呢？
也许是“牌照资质”吧，东风裕隆公司具备乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等资产，重点是不仅有燃油车生产资质，同时还有新能源汽车生产资质。剩下的额时具备年产能12万台的工厂和设备等不动产，这也许还算是个“残值”吧。
曾经有些新势力汽车品牌是没有生产资质的，想造车就只能选择其他车企代工，或者是收购一些工厂和品牌；比如理想收购力帆和现代汽车某工厂，宝能收购观致和DS等，只不过现在的新能源牌照的申请不是那么难了，所以裕隆纳智捷还有多高的价值也是不得而知的。
id4">Jeep背后的广汽菲克怎么就破产了？
菲克Jeep的破产有很多原因
概述：
菲克Jeep失败的原因可以归纳为这五点。
西方车企面向中国市场都有一种难以言喻的傲慢，似乎其拿出一些垃圾产品给中国市场用户就已经很慷慨了；菲克也有这种傲慢，所以合资公司打造的车辆普遍都是些质次价高的车。这点与德系、日系和美系这三大主力车系相同，可是菲克的品牌影响力毕竟远不如这些车系，所以态度不端正则必然要失败。
克莱斯勒命运多舛，先后被戴姆勒奔驰和菲亚特收购，这两家车企分别来自德国和意大利；菲亚特旗下确实有些高端品牌，比如玛莎拉蒂或法拉利，但销量支柱还是菲亚特等普通品牌。其技术水平不敢恭维，其实纵观整个欧洲汽车行业，仅内燃机水平其实很难找出特别高超的存在；但想要找到有烧机油、漏机油、共振异响等问题的发动机就有很多了，菲亚特就在这个行列中。
菲克Jeep使用过菲亚特严重烧机油的“虎鲨系列发动机”，程度一度达到1L/1000km的标准。
除了发动机的水平差以外，菲亚特和克莱斯勒都没有变速器技术；不论是玛莎拉蒂还是菲克Jeep，能选择的AT变速器都要依靠供应商，这个供应商就是德国知名企业***埃孚。该品牌的纵置8AT用于宝马汽车，捷豹路虎，玛莎拉蒂，菲克Jeep等诸多知名品牌的车上，但也都有机油渗油的缺点，换挡顿挫感也比较明显；其实Jeep牧马人的驾驶感受很一般，只是外形和四驱系统有些卖点而已。
青曲社和相声新势力宣布将于同一天开箱，为何德云社还没有消息？
尽管盼着德云社开箱，但是最重要的还是先保证安全。青曲社和相声新势力的小园子不在北京，疫情基本算控制住了，逐渐恢复剧场演出也是在预料之中。
封箱开箱的传统是戏曲行业的，郭老师借鉴过来，现在相声界也继承这个传统，德云社开箱可能不是意味着小剧场开，因为德云社一般都是在大开箱之后，小剧场才开。而大开箱一般在北展，现在北京疫情还比较严重，开箱基本不可能。
德云社肯定也盼着开箱，毕竟有那么多演员需要养家糊口，但为了不给国家添乱，还是要根据当地政策推进开箱事宜，不是同行开就可以开。不过好饭不怕晚，开箱总会到的，大家耐心等待。
我认为是地点、时间、人员安排的问题。
5月15日，相声新势力的粉巷店、朱雀店、郑州光彩店均正式开箱，开箱即是生日专场，一定会非常热闹。与此同时，青曲社也宣布了开箱，想来有不少人都万分期待。
其实大家最期待的还是德云社，但德云社的确不如其他相声剧社那样好安排。德云社有很多个小剧场，广德楼、三里屯、湖广、三庆园、新街口、吉林、南京、黑龙江。
北京管理非常严格，黑龙江与吉林目前也不可能开箱，只有南京的希望会大一些。
因为休息，有不少演员都回家休息，人员安排也需要一段时间。
如今有不少名角都在忙着综艺，比如岳云鹏、郭麒麟、秦霄贤等等，张云雷据说也在拍杂志，名角不到场，想必有很多观众会失望。
个人感觉主要原因是各地的具体情况不同吧。
青曲社和相声新势力都在曲艺重地西安，另外从开箱时间上也能看出端倪。两个社团都是5月15日开箱，如果不是刻意的追求同步，那只能理解为地方上的规定了。
反观，德云社所在的帝都，要求就严格很多。尽管级别已经下调至二级，但还是会有不小的压力。加上德云社名声如日中天，一旦开箱，怕是会迎来粉丝的“报复性消费”-即疯狂抢票。当然了，平时也是挺疯狂。
德云社在北京，大大小小一共六个剧场。满打满算一天就有接近两千人。这样的规模，对谁来说都可以说是甜蜜的负担吧。另外，德云社的很多名角儿也都有***节目的邀约在身，如何平衡和协调这么多人的档期，也是一个蛮有挑战性的工作。
综上所述，作为德云社班主的郭德纲，自然还是会小心谨慎的。但请相信，距离德云社正式开箱已经很近了。冬天都过去了，春天还会远吗？您说是吧？
到此，以上就是小编对于新势力车企破产的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力车企破产的5点解答对大家有用。