大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车优势的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车优势的解答，让我们一起看看吧。
为什么叫造车新势力？
造车新势力是对比传统车企而言的，新势力一般以电动车和混动车为主要产品线，融合互联网思维，更加关注终端客户的体验，以打造完备的汽车生态圈为最终目的。
目前造车新势力已经是第二波了，比较出名有理想、蔚来、小鹏，其它还有国企背书的蓝图，华为等。
什么叫新势力车企？
主要是新能源汽车，尤其是电动汽车兴起后，出现的一起互联网企业和其他行业直接进去造新能源汽车的，没有做燃油车的经历。
国内典型的代表有:蔚来，理想，小鹏，威马其他如哪吒，恒大，敏安等。
新势力造车是否不堪一击？
借用网上一句话：造车，他们是新晋者；销量，他们是少数派；传播，他们是活跃者。
2018年对于造车新势力来说，是争议和成绩并存的一年。先谈成绩，新势力们纷纷在销量上取得了突破。蔚来完成了10000台ES8的交付，2018年，蔚来完成赴美IPO，在多轮巨额融资后，蔚来总算找到了资金来源的终极归宿。威马则是一鼓作气收购下了黄海汽车，有自己的工厂，并且吸纳了供应商体系链。当然新势力存在很多问题：蔚来的换电站和移动充电车的方案并不完善，威马EX5再次延期交付，小鹏汽车声称2018年底交付，但真正批量交付时间还是个迷，续航里程在2019年以后已经有些落后了。同时伴随着特斯拉国产化降价，新势力造车受到了巨大冲击。
2019年以来的汽车市场很难给新势力造车提供足够的时间和空间去试错，在这之后还有特斯拉全面国产化之后面临的挑战，传统车企全面进军新能源领域之后的重新洗牌，到那时才是新势力造车真正的寒冬。蔚来汽车李斌近期开始公开降低市场对其企业的预期，提示资本市场不要指望一个四岁的孩子挣钱养家，把盈利目标放到了10年后。可是对于新势力造车的投资方来说，大部分人可能并没有耐心等10年。
所以现在对于新势力造车来说，不能说不堪一击，毕竟理性分析来说新势力造车也有其优势：
1、比传统厂离客户更近：互联网人非常明确用户的需求，并且最擅长的就是快速迭代。譬如传统车厂是一台功能稳定的诺基亚的话，那造车新势力就是有着小bug，但可以自主刷机的安卓
2、迭代更快，意味着用户可以享受到很多非常新，非常高科技的功能，例如车联网，人工智能，ADAS，指纹识别/面部识别等等。
但是如何面对现在所面临的困境，以期突破在日后的洗牌中活下去才是现在要考虑的问题。
其实很多人对造车新势力有一个认知错误的误区，在我看来“传统车企远远没有大家想象的那么强，而造车新势力也远远没有大家想想的那么弱”。
记得有阵子很多人都说当传统车企开始造新能源汽车的时候，这些造车新势力就胡被按在地上疯狂摩擦，他们的依据往往是根据传统车企的造车经验、品牌实力、销售渠道等等，乍一听好像没什么错，而现实中的销量情况好像并非如此，下面我随便拉一个今年Q1季度的销量成绩单来看。
图中可见，在今年Q1的季度的纯电动汽车中小型SUV销量排名中，销量第一位的就是造车新势力威马汽车，而大家认为销量应该较多的比亚迪和吉利的新能源汽车反而被超越了，这个结果跟很多不了解新年能源汽车行业的消费者心理预估成绩是天差地别的。
所以造车新势力不堪一击的说法本就不成立，或许它们现在的规模还不够大，产品矩阵还不够丰富，品牌影响力也不够，知名度也较低，但是单从销量数据就可以得出，它们的产品明显更受热捧，这说明产品力也强于传统车企的新能源汽车，所以还是回到我内容开头的观点“传统车企远远没有大家所想象的那么强，造车新势力也远远没有大家想象的那么弱”。
id4">你会购买造车新势力的汽车吗？为什么？
我不会购买新势力的汽车，汽车技术是需要积累的，所谓的弯道超车，不过是一句看似美好的口号而已，传统汽车发展了这么多年现在都还只是逐渐追赶上国外车企，新势力靠什么能够超越别人积累几十上百年的沉淀。
1、先说新势力赖以宣传的三电技术：
三点系统确实比传动发动机加变速器的技术难道要小，但是想要做精却很难。为什么特使拉所在电动车领域一直被模仿，却从未被超越？从硬件到软件，三电系统的难度也不是几页PPT能够解决的，也是需要不断积累的。国内涉足新能源比较早的比亚迪，北汽也不会到处夸下海口说自己能够秒杀XXX。
2、汽车不只有动力系统，传统部分如何超车
传统的底盘、车身、电器、内外饰难道就不是汽车的一部分了么？新势力短期内能积累相关的技术么，不能，他们只能指望自己的供应商来支撑自己的开发，主动权全部掌握在供应商手中。很难想象这种模式能开发出一款优秀的产品。
3、产品制造水平无法保证：
汽车不仅需要设计得好，还需要制造得好，一款优秀的汽车，制造环节更是重点。而这个环节不是买几百台看似高大上的机器人就能解决的。好的设备只是一个基础。好的工艺设计，优秀的生产过程质量管理才是核心。传统企业在这方面也是一步步不断积累的，并没有捷径可以走。即便是特斯拉也不断的被吐槽制造工艺差，几十万的车十几万的工艺水平。
4、售后服务水平有待观察：
不会。怕死。
对于以惊人的速度烧钱、亏损的造车新势力来说，实现量产的已经十分难得，但即使是如此也无法掩盖其生理缺陷。
互联网、信息技术给汽车行业带来了巨大的改变，但是恕我直言，大多数车企依旧停留在PPT美化阶段，且不说最早的“让梦想窒息”的乐视汽车及其已经成为业内负面典型的FF汽车，到现在程度也差不多的奇点、爱驰、拜腾、理想等等新势力造车企业
不管是蔚来还是小鹏、威马....基本所有的造车新势力正在经历或即将经历：自燃、质量问题、车主***。
不到2个月内发生3起车辆自燃事故，召回近5000辆汽车，紧随其后的威马汽车在2019年伊始也再次蒙上一层阴影，出现用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配等问题。威马更夸张，延迟交付、半路自燃、“隐瞒”补贴政策、销售不尽责等问题频出。
到此，以上就是小编对于新势力造车优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车优势的4点解答对大家有用。