大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新势力汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产新势力汽车的解答，让我们一起看看吧。
国产新势力电动汽车品牌？
1、比亚迪
可能大多数人都认为比亚迪是传统车企，但其实比亚迪新能源汽车国内销量领先，旗下有汉EV、秦plus EV、唐EV、D1、E3等，价格覆盖了10-30万元区间。
2、广汽埃安
广汽埃安是广汽成立的新能源品牌，致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务。目前旗下有Aion S、Aion V、Aion Y、Aion LX等，价格也是覆盖了10-30万元区间。
3、吉利
入股中国造车新势力，日产汽车这次打的是什么牌？
日产入股汽车新势力本身并不奇怪，中国市场作为日产的战略实施重地，其品牌保有量自是一目了然。
新能源汽车是汽车制造未来大趋势，日产如此庞大集团怎么会不御风前进？
风向有了，随风前进无非就是要技术，要钱，要平台，要市场环境。就日产而言，哪点会是他的目标呢？我想日产最器重的是中国本土品牌的市场环境。
目前中国政策大力度支持新能源，口碑和形象的塑造也有了，这些不是任何一家成熟车企用钱用技术就可以短时间办得到的，结果是花钱入股就都可以办到了。
所以，我觉得日产入股国内汽车新势力是迟早的事。
最近网上盛传日产即将收购一家中国新能源车企，备选品牌有理想、威马和合众，这一消息的真实性先不说，但足以让人看到日产的位置有多尴尬，论造车综合实力，中国这三家初创新能源汽车公司根本无法与日产相提并论，明眼人都能看出来这并不是个明智之举，再者，产能问题也是日产不得不考虑的问题——理想、威马和合众三家公司目前的产能问题都让人捏一把汗。而且装配质量与整车品质都还有待市场考察。保守等级数一数二的日本人，没有理由用如此激进的方式搞向下兼并。
所以，综合来看，日产收购案有太多的疑点，单凭这几天新闻就能断定日产收购案坐实有些不负责任，毕竟日产的技术储备也不少，虽然比不上本田与丰田，但好歹也处在全球先进水平。因此，这次的日产收购案是真是***还有待考察。不过这桩离奇的收购案背后，却实打实隐藏着日产如今面临的困境，日产收购造车新势力的传闻有两个关键信息：一是，25%的股权比例；二是，意向收购方为一家电动汽车生产商。根据国家相关政策规定，油耗积分关联企业想要获得新能源积分需在新能源合资企业中持股比例25%以上。而日产当前在中国市场亟需缓解"双积分"带来的压力。在过去两年时间里，日产中国虽进口车数量不多，但油耗积分一直为负。负到什么程度？行业倒数前三里有它，在我看来，如果日产不能找到获得新能源正积分的有效路径，未来面临的政策压力将很大，但是从国内的新能源车市场来看，虽然增幅有减，但长期来说仍然是肥肉一块。相比本田和丰田，日产在国内的布局已经慢了半拍。而整个日系车在新能源市场的速度又比不过德系、美系和中国品牌。留给日产的时间与市场份额已经不多了！日产目前仅仅有轩逸纯电这一款量产新能源车在售，和友商一比，甚是寒酸。
这桩收购案是真是***还两说，但日产确确实实面临着很多棘手的问题。这些问题在短时间内若无法解决将会让日产的盈利状况进一步受挫，所以现在也别提挣钱了，能活下来就是本事。
入股入股中国造车新势力？这并不是一个板上钉钉的事情！同样也不是空穴来风！
日产聆风是全球销量最高的纯电动车，全球销量遥遥领先，但是纯电的轩逸，在国内市场表现如何呢？我想这个问题，日产应该看的很清楚，他是无法超越比亚迪、北汽、吉利等国产品牌。
究其原因，不仅仅是在政策上差异，更多的还是角色的转变。毕竟外资品牌在国内新能源市场仍为“追赶者”的角色。因此日产收购一家初创电动造车企业，例如车和家、威马，即可以帮助日产更好地吸引中国买家，并且能在电动化和智能网联发展上更加接地气。
当然还有一个原因，不得不考虑，本来很稳固的日产-雷诺-三菱联盟现在面临着分崩离析，而中国作为日产最大的新能源汽车市场，加快布局速度的需求已经刻不容缓。
中国的市场和其他国家市场最大不同，就是我们直接重视纯电，而对日产、发丰田本身拥有的成熟混电并没有给出更理想的出门（因为没有***补贴）。所以与其大力开发专属电动车平台，不如入股中国造车新势力，更加划算的多。
余承东拿着问界M5碰瓷特斯拉，国产新势力真的这么牛逼吗？
我发现被碰瓷的永远是强者，不管是苹果还是特斯拉，还有小米。而碰瓷者就是心虚，或者是雇佣一些水军而已，他们在宣传自己产品的时候，只能去碰瓷这些高端货。而这些高端货，如果正眼看他一眼，就算是高端货输了。比如最牛的特斯拉人家宣传自己吗？用不着！有这些黑子就给宣传了，有这些碰瓷的就把他捧高了。以前还真不知道有个这么好的车是特斯拉，全是让这些黑子捧起来了，为他们省了多少广告费呀？所以我只买被碰瓷的东西，因为那样是我错不了。
需要碰瓷吗？华为对标特斯拉和苹果，因为华为跟这两家公司是一个级别的。是世界级的公司。让华为去对标国内企业，即是内耗，也是降维打击。希望中国的企业都能把目标对准世界一流企业。李宁、安踏对标耐克、阿迪。中芯国际对标三星和台积电。认为余承东碰瓷的这个提问，就已经说明提问的人是跪久了站不起来了。华为从通讯市场进入手机市场的时候，也是对标苹果手机的，这才能说明华为的格局。
坐过一次毛豆3，一坐上去感觉真是上了台出租车，舒适感这个词与毛豆3基本无缘，车启动后更是无言，车尾传出的电机的嗡嗡声比我油车还难受。真没想明白这些人买这车图的啥。
既然是对比，当然要拿[_a***_]说话。图片为问界M5 EV标准版与特斯拉Model Y两驱版对比。特斯拉强吗？很强，起码比比亚迪之外的其他国产厂商强很多。特斯拉的强强在车身集成度、能耗管理、***驾驶、零百加速。问界M5强吗？同样很强，强在车机系统、底盘、智能座舱及内饰。
华为+东风小康的组合严格来说并不算造车新势力。因为华为并不造整车，只是汽车零部件供应商。并且华为于2013年便成立了车联网事业部，开始了智能汽车相关的研发，并不算新入局。
在技术层面，华为的电机，电控和车规级芯片，甚至堪比比亚迪。问界M5上的华为电机转速就高达18000转，华为未来还要做20000-25000转的电机。车规级芯片麒麟990A更不必多说，海思加持，芯片本来就是华为的强项。在软件开发和智能云控上华为作为常年蝉联国内软件第一的企业更是实力强劲。
而小康则是传统汽车制造商，在整车制造上具备一定的优势。并且华为与小康的联合并不仅仅只是零部件供应，华为还提供了全套的品控和销售渠道。利用自身在手机领域的品牌效应和积累下的优质客户，为这些传统厂商带来了充足的客源，避免了大量前期投入。
这样多方加持下的问界，很难不强。
id4">国机智骏是国产造车新势力品牌吗？
我感觉国机智骏这家车企不像是造车新势力，因为他是国机集团旗下国机汽车联合国内外多家企业一起成立的新能源汽车品牌，拥有央企背景的国机智骏在行业中应该能吊打造车新势力吧。比如说央企给的平台、融资渠道、市场渠道、专业的经营和管理团队，这些都是国机智骏生来就有的。国机智骏董事长陈有权也说过：“国机智骏切入新能源汽车行业，比传统车企更快，比互联网造车的企业更稳，比民营做车的更准。”我觉得这话没毛病！
国机智骏不是国产造车新势力品牌，但它是一个新能源汽车领域的新进入者
国机智骏成立于2017年4月，由中国机械工业集团旗下国机汽车公司联合集团内外部7家企业组建而成。 国机汽车的前身是中国进口汽车贸易有限公司，2005年4月中进汽贸与国机集团实施重组，成为国机集团全资子公司，并确定了进口汽车批售的业务模式。国机集团于2011年10月通过资产置换方式，将中进汽贸的资产整体注入国机集团另一家上市公司，其后上市公司更名为国机汽车股份有限公司。
与造车新势力相比，国机智骏从出生时就带着不一样的基因，有着与生俱来的造车优势，以及骨子里流淌着传统造车企业的低调与厚重。
国机智骏的产品规划
2019年上海车展，国机智骏现场首发亮相五款纯电动车型：GX5、GC1、GC1右舵款、GC2及纯电动概念跑车GT3。五款新车覆盖A00级轿车、A0级SUV及跑车细分市场，以差异化的产品布局满足用户的多元化需求。
未来，国机智骏将自主开发5大纯电动汽车专属平台(E/K/S/A/X)。其中，E平台定位微型代步车细分市场，K平台定位小型精品细分市场，S平台定位紧凑型个人与家用细分市场，A平台定位紧凑型及以上公商务与家用细分市场，X平台定位高性能国民跑车细分市场。
国机智骏的市场定位
其市场定位非常明确，聚焦大众化消费市场，以品质可靠、注重实用价值的“国民电动汽车”为市场突破口，即三、四、五线城市将是国机智骏的“主战场”。
国机智骏的战略目标
在2025年前推出16款全新车型，涵盖轿车、SUV、MPV、轿跑等产品种类，同步开发左右舵车型，面向全球市场销售。
涨价的特斯拉，给国产新势力留机会了吗？
肯定留机会了。这样小鹏，比亚迪，极客001的性价比就更高了。不过特斯拉的价格逻辑和我们不一样。成本涨价他就涨，成本降低他就降。但凡是个中国车企也不会卡着30.18万，弄个29.99车主享受新能源补贴，销量不会降。但如果下个月成本降了他就会降价。
到此，以上就是小编对于国产新势力汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新势力汽车的5点解答对大家有用。