大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于零跑c11缺点太多了的问题，于是小编就整理了5个相关介绍零跑c11缺点太多了的解答，让我们一起看看吧。
c11加装包值不值得买？
不值得，为什么要加装才卖呢，不要了呗！那没有卖的了，购买的途径太多了，钱没出花了，在不行了，就买别的吧！
这就是变相的加价，都硬气点，不管什么产品，你加价加装都不要，最后看给谁加去，卖不出去了，降价都得卖，所以不要去惯着那种丑毛病，消费者都成什么了。
零跑c11磷酸铁锂充电要充满吗？
磷酸铁锂尽量一定要充满，不然会造成后段电量空虚是的，能慢充就慢充，没条件，快充也可以，磷酸铁锂是橄榄石icon结构，结构稳定，缺点是能量密度不算高，三元材料是层状结构，能量密度高，循环应该是不如磷酸铁锂，现在的用户都比较看续航，也就是能量密度，所以现在很多车企用的三元材料就目前电池的循环寿命（容量降到80%，充放电循环的圈数）来说，几千次降到80%，其实也是够用户折腾的了
零跑16年50万公里质保靠谱吗？
靠谱。
零跑C11的电池质保是:8年或15万公里非人为因素全管。8年或15万公里后,质量问题全管,自然衰减的不管。也就是说,8年或15万公里后,如果电池出问题,存储能力不达标,就要区分是电池质量问题还是自然衰减。前者包修包换,后者不管。我认为这样是慎重的,没毛病。
id4">C11电池有失控着火的吗？
C11电池一般是锂离子电池，和其他锂离子电池一样，也有可能发生失控着火的情况。当锂离子电池内部的温度过高、当其机械结构或电路出现故障时，都有可能引发电池失控着火。
由于C11电池比较小，其相对功率和能量比较低，因此发生失控着火的概率比较小。但为了避免潜在的安全风险，建议不使用低质量或损坏的电池，严格按照说明书或生产厂商的建议来充电和使用电池，避免过度充电或过度放电，不要将电池长时间存放在高温和潮湿的环境中，以此来降低电池失控着火的风险。
1. 有失控着火的可能性。
2. C11电池在充电或使用过程中，如果存在设计缺陷、制造问题或者外部因素干扰，可能会导致电池过热、短路等问题，进而引发失控着火的情况。
这可能是因为电池内部的化学反应无法被有效控制，导致电池过热并产生火焰。
3. 这个问题的延伸是，为了避免C11电池失控着火的风险，我们应该选择质量可靠的电池品牌，并且正确使用和充电电池，避免长时间过度使用或者过度充电。
此外，应该避免将电池暴露在高温环境下，以及避免电池受到剧烈撞击或损坏。
如果发现电池异常发热或冒烟，应立即停止使用并远离可燃物，及时报警并***取适当的灭火措施。
航母用的蒸汽弹射器早在上世纪50年代就上舰，为何过去70年仍只有美国有这个技术？
蒸汽弹射器结构很简单远没有现在的汽车自动变速箱复杂，可加工难度和装配工艺能用***炸天形容，材料上有个密封钢带不好造。
大致难点有以下几个：
一：汽缸，打气筒的筒子是一个○型的钢管，弹射器却是一个又大又长的C型不封口钢套，冶金上要求钢套具有较高硬度，高压蒸汽进入后不能有大的形变。那么，它在加工时得保持内壁和开口处保持非常高的精度，否则活塞运动不畅、密封失败跑汽。人们连加工用的机床人们还没见过呢，别说造了。
二、装配，我们的国产车早先就是配件进口自己组装，后来慢慢消化大多数零件国产化后再降低成本。可就是原厂件组装也达不到原装车的质量水平，问题出在装配上。光配件精度高没用，如果装配不行仍然会出现大工差，总长70多米的分段拼装一起，要跟整体的一样才行，可见装配难度有多大。
三、密封，正因为它没封口，得在早滑动过程中边运动边密封，普通橡胶方法不行，高压下会在开口处挤压变形，得用钢制密封件，那么问题来了，即保护缸内壁又得密封效果好，还得耐磨损，问题又回到材料问题上了。
另外，储汽罐也有点难度，但对今天的中国问题不大，基本可以忽略不计。
到此，以上就是小编对于零跑c11缺点太多了的问题就介绍到这了，希望介绍关于零跑c11缺点太多了的5点解答对大家有用。