大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于起亚 k5的问题，于是小编就整理了6个相关介绍起亚 k5的解答，让我们一起看看吧。
- 新一代起亚K5亮相，起亚能依靠它翻身吗？
- 起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？
- 买速腾的价格都可以买起亚K5了，为什么还有这么多人选择速腾，毕竟K5也是B级车？
- 你乘坐起亚K5的体验是什么？
- 东风悦达起亚k5多少钱？
- 起亚新智跑和K5两个，家庭自用，选哪个？
新一代起亚K5亮相，起亚能依靠它翻身吗？
在刚刚过去的2017年，中国车市可谓是异常火爆，但是在这一年当中，韩系车经历了史上最严重的危机。现代凭借后半年的努力成绩还算说得过去，而起亚的表现就有些揭不开锅了。2017年，起亚在中国的全年销量还不到36万台，相比较2016年的64.73万台，缩水了44.46%。除了K3的13.84万辆和K2的5.23万辆以外，其它车型的年销量均在3万台以下。
在起亚的阵营当中，K5的表现还算是不错，虽说同比去年有35.09%的下滑，但全年也售出了2.78万台，仅次于K3和K2，比KX系列suv卖的还要好。其实K5能取得这个成绩功劳还是要归功于起亚强有力的优惠政策，其终端优惠能达到4万元以上，入门价格仅12万出头，相对于“***丝三宝”中的另外两款车来说K5的性价比还是非常高的!
中国市场持续低迷，但是并没有阻挡起亚研发的脚步，近日，新一代起亚K5在韩国完成了它的首秀，新车在设计上的改变极大，中网由原来的蜂窝式换成了直瀑式，大灯的设计比现款也更有攻击力，并且***用了全LED式设计。另外其尾灯、后扩散器以及轮圈的造型都经过了调整，整体效果更为年轻化。
相比现款，新车在内饰上的改动并不是很大，只是在方向盘、门板等细节方面做了一些调整。要说车里最大的亮点就要数它搭载的这套***系统了，其在原有系统之上进行了升级，将支持MirrorLink、apple CarPlay等功能。另外，新车在配置上也有所升级，增加了自适应巡航和车道***等半自动驾驶功能，较现款车型来说有不小的提升。
有关于动力方面官方并没有过多的透露，很有可能将继续搭配现有的1.6T、2.0L、2.0T三种发动机，匹配8挡手自一体或者7速双离合变速箱。据悉，新车将在今年的第二季度正式上市，但是何时引入到国内现在还没有准确的消息。
起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？
看到“起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？”的提问，内心感慨万千。
中国车市如滚滚江水，大浪淘沙，三教九流，几经沉浮，得意者一飞冲天，落魄者举步维艰。
东风悦达起亚K5，曾引无数英雄竞折腰，如今一隅不能偏安，行将就木。
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文/二哥
平门知事工作室出品
2022年1月份，起亚K5凯酷终端销售754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。
而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。
起亚K5
K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不靠谱的演技。
说起起亚k5，首先想到的是前几年流行的一句话：zb三大宝，K5索8迈锐宝
这几年随着国产车崛起，新能源，新时尚造型，高配置，渐渐的这些主流车好像淡漠了，k2车出事故死亡率很高，k5质量到底能过关吗？
再一个，这车我感觉影响力也就那样吧，貌似就这一款车带动整个系列，其次k3，别的车，全系可供选择的数不胜数，k5就想这一个款式带动整个系列？
个人观点：说话不偏不倚，近几年国产力量增强，k5的价格在国内选择性很大，而且配置丰富，经济适用，没有必要崇洋***。
韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。
大家似乎认为是萨德***引起的国人***，最终让韩国车丢掉了中国市场。
然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为***，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。
而韩国车，却因萨德***一蹶不振。
个人认为有这么几个原因。
首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。
其次，就是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价比高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国就不灵了。
最后，最近十年，国产汽车快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与***，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还比和资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。
韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、汽车、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能独立思考的中国消费者所抛弃。
1，韩国车的[_a***_]力下降的非常厉害，在中国韩国车已经成了廉价和低档的代名词。
2，韩国是在汽车技术方面确实没有什么牛逼的地方，安全性又一般
3，论品质底盘操控感不如德系车，论省油耐操，质量省心不如日本车，论底盘配置价格甚至不如中国吉利，长城等等中国品牌。
所以注定不受待见，如今的韩国车沦为低端和便宜的代名词，所以作为B级车的K5，无法存活是有原因的！
我看质量不行，问题非常多，就这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！
同价位的许多比它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也就是应该的呀！
买速腾的价格都可以买起亚K5了，为什么还有这么多人选择速腾，毕竟K5也是B级车？
不能拿欧美市场的销量来对比大众品牌和韩系车，因为在我们的汽车市场上，大众这个品牌的溢价是很高的，大家对它的印象也是根深蒂固的好，毕竟这个车比较“高级”，起亚K5算是中级车，但是用速腾的价格买K5，也买不到合心意的配置，不会买速腾最顶配吧？
速腾PQ35平台床下的口碑和名头现在的反馈更好一些，自从用了MQB平台以后，很多人觉得速腾的品质是有所下降的，有人还调侃它就是升级了一点的朗逸。速腾的驾驶品质还算不错的，另外广受好评的就是高尔夫，只不过更多的人愿意选择速腾，空间更大一些，但是因为价格定位偏高，像高配的1.4T车型指导价19万多了，不优惠个4万块钱，谁愿意当冤大头？
起亚K5如果国内市场上的品质和欧美市场的品质一样的话，K5的销量也会不错的，毕竟也是款中级车，跟帕萨特、凯美瑞才是竞争对手，但是因为品牌影响力太弱，只能跟迈锐宝508L之流竞争，迈锐宝XL没有换三缸之前，性价比还是挺高的，对动力要求比较高的话，又考虑性价比，迈锐宝选择还不错，但是中级车也用3缸，还是1.3T，这就很作了。毕竟大家是不太认可三缸的，除了能排放达标，油耗一点也不低，还抖动。
如果同价位的K5和速腾让你选，你怎么选？估计大部分人仍然会选择速腾。鸡头与凤尾的选择让人纠结。
所谓的***丝***有三宝，索九K5迈锐宝！索是指现代的索纳塔9，k5就是起亚k5，现在的迈锐宝已经进化成了迈锐宝xl。
而这三款车从来都不是市场销售的主流，这也是人们之所以调侃它们的主要原因。
如果同价位只比谁的轴距大？谁的配置多？说实话，那韩系车也排不上号，那还得选国产。十万以上的国产自主轿车，大多都比起亚k5轴距大，而且也比起亚k5配置高，但是呢，它们的销量却不见得能比起亚k5多。
这就是所谓的，人比人气死人，车比车有时候也能气死人！
如果只论性价比，按上面的例子，那还是要选国产车。比如，大众帕萨特在中保研测试里边，a柱撞断了，是现在的热点！以致于雷克萨斯的网军，为了转移人们对前几天雷克萨斯nx车型自燃的视线，都明文规定，要时不时的提起大众帕萨特，好分散人们的注意力。
但是呢，不管丰田车型在中保研测试结果多么好！现实生活中它们是撞不过钢板更厚的国产SUV车型的，所以对于那些特别看重安全性能的消费者来说，强烈建议，你不用买丰田凯美瑞，买个比亚迪suv就行，便宜实惠，配置又丰富。
不过，还是有很多人宁愿挤破头，也要加钱去买进口版凯美瑞，也就是那个雷克萨斯es200，你说，这些人是不是都傻？甘心被丰田的销售当猴耍，不是纯粹的脑子都有病吗？
速腾跟起亚k5相比，也是一样的道理。大众就是目前国内最强势的汽车品牌，大众在中国每年的销量基本上都可以跟全体日系车的销量相当，这么多人买大众，所以大众速腾的销量是起亚k5的五倍，甚至是十倍，也就没有什么好奇怪的啦。
你好！
如果不考虑车体空间的，平时以自己驾驶为主的肯定选速腾，德系车的速腾产品力还是远超起亚K5的。
选车一般会先考虑三大件是否强，德系在车型设计、底盘调节、发动机先进技术、变速箱与发动机匹配都超越韩系，最具价值是速腾车体笼式架构设计制造更安全（碰撞测试和实际故障都得到了验证），另外这样的A级轿车尺寸接近B级，驾乘空间充裕，大众的品牌影响力给消费者提供了信心，速腾形成了强大的忠实粉丝，使得速腾在销售榜始终处于领先地位。
大众速腾是紧凑型轿车，而起亚K5是中级轿车，相差一个级别，尺寸空间和总体动力配备都是后者占优，终端价格比较相近，人们之所以还是倾向于选择速腾，其中原因很简单，就是大众速腾的品牌影响力和保值以及速腾本身的知名度更强，而起亚作为韩系车，在这方面没法比，在不少地区，大众的品牌号召力连丰田本田都比不上，何况是起亚。
其实这种梯次对比在汽车行业非常普遍，相同级别或者相近级别的两款车，品牌号召力强，保值率高的车型，自然不会在性价比方面大费周章，相比之下，有的品牌或者车型在品牌和保值部分处于下风，自然而然就要提升性价比，同时动力更强，空间更大等等，说白了就是鱼和熊掌不可兼得。
不要拿常规的思维和传统价值观去评价一切悬挂大众车标的产品，作为一个普通品牌居然有着超越实际产品力的高额溢价，这个溢价甚至比豪华品牌第一梯队的奔驰宝马奥迪还要更高。当然，大众的指导价并不高，例如10万元的朗逸，15万级别的速腾，19万起就能买到的迈腾等等，迈腾早早***用大众最新的MQB平台也算是同级中较为与时俱进的产品。但换代前的朗逸和速腾，在产品的确与同级竞品相去甚远，即便大家都知道平台决定了产品的上限，但朗逸依旧昂首挺胸的连续登榜紧凑级年度冠军。
有一点还是值得肯定，在换装了全新MQB平台，电气化设备占有率的提升也将基础配置提高到另一个台阶，让PQ平台的黑历史既往不咎。全新速腾千盼万盼终于迎来换代，这次速腾在产品力上的跨越可不仅仅是平台升级，它还是首个加长轴距的大众紧凑级轿车，2731mm轴距带来的后排空间即便与迈腾放在一起也毫不畏惧，更别说其他牌子的B级轿车，而且它还破天荒的将LED大灯、多连杆后悬作为全系标配，伴随着史上最高硬件规格是有些膨胀的指导定价，一个本该具备爆款潜质的大众产品却硬生生被价格拖了后腿。
入门级1.2T 14.09万元，即便是手动版本也高达12.89万，如果想感受1.4T动力则要将预算提高到16.19万，大众虽好、粉丝也多，但这个定价没有优惠怕是信仰也难以支撑，K5并不算最便宜的合资B级车，但起售价仅比1.4T入门级迈腾贵几千的K5却有着更大的尺寸空间，无论是基础用料还是配置丰富程度均更为走心，当然如果不介意品牌雪佛兰迈锐宝XL的定价在速腾定价面前也是性价比爆棚的存在。（botzi）
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座椅的包裹性还行，不算软也不算硬，在能接受的范围内。胎噪跟风噪大了一些，80速度以内感觉都还行，一百以后就开始有些增大，发动机的声音还好，不是这么明显，而且有时听到发动机的怒吼才有感觉。另外我感觉悬架偏硬，过减速坎的时候有点跳，声音也不够沉稳，其他的都还挺好。
东风悦达起亚k5多少钱？
K5搭载了代表起亚领先技术的θ-II系列汽油发动机，2.0L、2.4L的最高输出功率分别达到了163马力和174马力，拥有同级别车型中卓越的动力水准。再配合双CVVT（气门正时连续可变）及VIS（可变进气歧管）技术，不仅加速更迅猛，还提高了燃油经济性和排放性能，极易激发驾驶者的***和乐趣。
同时，得益于6速自动变速箱，K5能够根据道路状况和驾驶意图，智能提供充分的动力与发动机制动，使变速灵敏流畅，换挡更加平顺。特别是在高速过弯和爬坡路况中，K5的悬架系统表现出极强的稳定性和驾乘舒适性，配合VSM高速助力转向系统，几乎感觉不出侧倾。
起亚新智跑和K5两个，家庭自用，选哪个？
体型不是非常大的人选择轿车车型都要比选择SUV车型更加舒适，很多人认为SUV底盘高会更加稳健舒适，实际乘坐起来，还是底盘更加稳健的轿车舒适度要更高一些。轿车相比SUV还有一个优势就是油耗，及时相同的排量情况下，SUV车型也要比轿车更加费油，所以小编还是建议选择轿车车型，不过这个价位的轿车车型也比较多，没有必要一定要选择起亚。
起亚K5的主要优点还是在外观上面，虎啸式的家族前脸霸气，侧面看上去流线感很好，且感觉车身较大，尾部的特别圆润饱满，轮毂别致，前后座椅***用真皮座椅，包裹感很紧，设计的前后距离不错，空间表现也相对不错，驾驶时，车身的感觉软硬适中，整体感觉舒适度不错。而SUV车型智跑的乘坐起来就不如轿车更加稳健了。
除了起亚K5车型，这个级别可以供选择的轿车车型还是比较多的，比如说丰田的凯美瑞，大众的迈腾，本田的雅阁等车型。当然这个主要还是要看你自己的看法，如果你感觉SUV比较好的话，那么选择SUV也一样，如果感觉轿车比较合适，可以对比一下其他车型，没有必要一定要选择一款车型。
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到此，以上就是小编对于起亚 k5的问题就介绍到这了，希望介绍关于起亚 k5的6点解答对大家有用。