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在天津零跑t03坏了去哪里维修？
在天津领跑t03坏了去天津的维修店就可以，之所以这样讲的主要原因在于森林本身是大城市，所有的车辆维修店一应俱全，有这样车辆的专属4s店，所有故障的维修一应俱全，如此等等
国产车为什么没有怀档？
怀挡只是一种***，一般老美用的最多，原因很简单，因为这东西本来就是人家发明的，情节问题，国产车大部分价格是比较低的，适合大众消费 ，做成怀挡无疑是增加车辆成本，没有人会为一个配置而去消费买单。
谁说国产车没有怀档，估计是年龄限制了你，七十年代国产的轻型货车，上海牌130，北京130上海轿车都是怀挡的方式，有人说怀档不好用，那是你不熟练，熟悉了根别的挂档方式没啥区别，一样好用。
我个人觉得，那怀档非常捌扭，那奔驰就那玩意儿，两手都得放方向盘上捂着，要不然那档在方向盘下边呢，本田有几款车在方向盘右侧，也捌扭，不得劲，国产车，国产才几个车还没来得及研究到那呢，
怀挡这个东西我们基本上只是在一些极少数的合资车上面见过，之所以国产车没有怀挡有几个方面的因素，首先是根据国人的驾车习惯来决定的，对于车的驾驶更多的喜欢档位杆在中控台上，这样便于操作，而一旦移到方向盘后面在操作的时候会使得操作起来不大顺手，甚至是产生安全问题。
其次从成本上面去考虑的，把怀挡设置到方向盘后面，那么也会使得成本的增加，甚至是会改变整车的内饰构造和设计，这对于追求美观和独特性的国产车而自然也愿意去进行设计了，同时在维修上面怀挡的方式在维修上面也是极大的不方便。
总的来说，对于国产车现在没有怀挡的设计，也是出于自身的经济效益等方面来进行考虑的，加上国产车追求车辆的内饰极简美自然也不愿意***用这种费力不讨好的方式来对于车辆进行设计，总之，国产车是否设计怀挡，需要根据国人的用车习惯等来进行。
现在怀档车真不多见，开车36年，大小车型开过无数辆，其中开过4辆怀档车型。
86年复原分配到工厂，单位有两辆老款车，也是要淘汰了，一个是国产老上海小轿车，一个是前苏联产伏尔加小轿车。
两辆车特点都是怀档，我们喜欢叫方向盘档位，好像都是3个前进档。
还有一个共同特点，前排坐3人，一个大座位，就像沙发一样，坐着极舒服。
两辆车不久就报废了。
89年初又进了唯一台进口车，日本丰田面包，右方向盘的，也是怀档，5个前进档。前排也是坐3人。
右方向盘在中国开着有些别扭，时间长了也能习惯，最不方便的是超车，总比左方向盘视线来的晚点。
这也说明怀档是为了给前排腾出空间坐3人。
2000年在银行工作时期，银行有一辆进口的美国道奇商务汽车。也是银行第一辆自动挡车，同样也是怀档。
道奇是商务车，座位比较大，前排2个座位，座位中间空间不大，也许怀档还是省空间。
10万以内选择什么新能源车，是小蚂蚁还是长城的R1？
建议选择长城欧拉R1
纯电动汽车按照综合技术分级可分为两个阵营，按照动力电池技术排名分级可分为三个等级，具体如下。
比亚迪汽车
其他品牌
新能源汽车的技术阵营以及动力电池“集群”可按照上述标准分类，比亚迪汽车排名稳居第一是因为具备核心三电的垂直研发能力，目前其他车企无出其右。宁德时代（CATL）是动力电池领域与比亚迪在同一水平线的供应商，其镍钴锰电池供应了数十家车企，自此形成了与比亚迪汽车竞争的“集群”。
不过本篇不聊比亚迪，因为比亚迪的A00级微型车设计的不是很好看，相比Kcar风格的长城欧拉R1有些差距。而这些车的价格本就很低，所以后期自然报废也就报废了，即使比亚迪提供电芯终身质保似乎也不是那么有吸引力。所以在A00级微车中只需要看电池技术，以及车辆的设计感如何即可。
在微型车中奇瑞小蚂蚁的知名度很高，因为双门的设计感多少有些“小时尚”。但是这台车的动力电池有两个版本，其中高水平的是宁德时代，但还有一个版本***用的第二阵营的天津捷威。选择这台车如果不电池组编码的话则不一定能选得到CATL版本，那么同样的[_a***_]为什么不直接选择标配CATL的长城欧拉R1呢？
其次奇瑞小蚂蚁的安全等级似乎不够理想，其车架强度与制造工艺一度被戏称为“低速电动车”水平。而且很有意思的是这台车的“安全测试”并不是碰撞测试，而是用空的集装箱去压车顶测试“抗压能力”；这就像力气再大的人去握鸡蛋也握不碎，因为这是结构的特点造成的现象。但是碰撞测试和抗压完全是两个概念，小蚂蚁的安全水平如何可参考下图。
长城欧拉R1同样作为微型车，其被动安全等级总会高很多，因为这台微型车也有60%的高强度钢进行了加强，合理的结构特点至少能够保证正面或类似于偏置碰撞测试的角度可以减少驾驶舱的损伤。车身尺寸3495*1660*1560，轴距2475mm，合理的尺寸与五门四座的设计也有更高的实用性，至于外观设计的Kcar风格是否有吸引力那就见仁见智了。
到此，以上就是小编对于零跑汽车4s店在哪里天津的问题就介绍到这了，希望介绍关于零跑汽车4s店在哪里天津的3点解答对大家有用。