大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源造车新势力的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源造车新势力的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源造车新势力和特斯拉有机会超越比亚迪的技术霸权地位吗？
- 哪些造车新势力的三电系统是自主研发的呢？
- 造车新势力的未来该怎么走？
- 如果中国新能源的造车新势力产量占比达到50%以上，一汽二汽何去何从？
- 新能源汽车到底前途如何？传统汽车厂商与造车新势力会不会厮杀？
新能源造车新势力和特斯拉有机会超越比亚迪的技术霸权地位吗？
短期内，新能源造车新势力包括特斯拉都没有可能在核心技术上超越比亚迪。
特斯拉等造车新势力号称做新能源车，主打方向却是***驾驶，变着花样以“自动驾驶”为名吹嘘其***驾驶，其实就是缺乏核心技术的无奈之举。
在造车新势力的设想中，其生产的新能源汽车基本相当于一部手机，认为手机硬件技术无所谓，软件才是核心。
理想很丰满，现实却很骨感，汽车毕竟不是手机，手机可以一天到晚不离手，但谁也不会一天到晚坐在车里打游戏，通迅机可以成为手机的附属功能，但交通出行却不会成为汽车的附属功能。
而且，汽车的底线是安全，特斯拉等造车新势力用未经验证安全的激进***驾驶软件，本身也是在缺乏竞争力、无人问津下的无奈之举！
事实上，消费者根本不需要自动驾驶，需要的是性价比更高的三电系统，这一点，比亚迪遥遥领先全球所有车企！
智能网联汽车，内容包含很多，自动驾驶是出租车公司的诉求，消费者的诉求其实很简单：良好的人机交互，以及稳定的***驾驶！
哪些造车新势力的三电系统是自主研发的呢？
对于新能源车来说，三电系统的重要性毋容置疑。目前世界范围内大部分新能源车企都没有自己的三电系统设计能力，在国内，赛力斯却拥有自己的纯电平台，并具备全球领先的自主三电技术。旗下车型赛力斯5技术成熟，最近在重庆车展正式上市了。
赛力斯5为前后双电机全时四驱动力模式，***用增程补给方式，这样的动力形式优势很明显：1、响应速度快，在燃油车还在消化信息的时候，赛力斯5已经冲出了起跑线；2、节能环保，可在极为经济的能源消耗下，体会到性能车的赛道驾驶乐趣。3、驾驶平稳，电池安装在底盘下方，可有效增加配重，让车辆在弯道中有着更出色的平衡表现。
动力发面：赛力斯5四驱高性能版可实现510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，驾驶性能魅力比肩百万级超跑，最高车速达230km/h，小于4.8秒的百公里加速配合欧洲赛道级底盘调校，带给我们出色的操控感受。
续航方面：虽是新能源车，续航方面根本不必担心，在1.5T发动机（110kW）和90kW发电机直连增程器助力下（自主研发），配合容量35kWh的电池包，有电充电、无电加油，纯电续航150公里，增程器介入后可实现里程无忧。
如果你想购买一辆性能出色，可以下赛道，并且还经济、安全同时具备科技感的新能源车，赛力斯5真的是不错的选择。
造车新势力的未来该怎么走？
新能源是趋势，在这样的趋势下，造车比以前容易多了，发动机、变速箱这些传统核心技术一下消失了，留给机械的空间越来越少，更多的是软件的开发。所以互联网造车回越来越多，人机交互，工业设计成为重点，操控下降到次要地位。
无邀自来！
汽车行业从来都不缺少各种不同的话题，不管是传统的汽车向新能源汽车的转变，还是智能汽车的发展，都已经处在当下一个变革的风口当中，在下一个方面，我们将会真正的结合当下自身发展的经验，能够更好的开拓属于自己品牌的未来。
新时代之中，汽车大的发展趋势，我们都已经做到心中有数，汽车的产品形态还有商业模式，每一个方面都在不断的发生，更多深刻的变化，从产品形态的发展，我们可以看到电动化智能化，以及制造智能化，各个方面都是未来发展的主要方向。汽车行业在发展的过程中，正在从交通工具直接转变为大型的智能终端，这些方面的转变是我们能够看到的，当下整个汽[_a***_]场所发生的一些变化，而且也会发现青春市场在这个过程中有了更多的改变。
面对当下的整个市场消费升级的驱动，以及汽车产业在发展的过程中，已经进入了无网无智不汽车的这样的一个时代，所以我们在面对当下的这种情况，能够认识到，汽车产业发展过程中所存在的这些矛盾，这样才能够对，未来的市场把握得更加准确，消费者需要更安全，更舒适，也需要更加便捷，更加个性化的汽车，只有这样才能够满足未来大家对于个性方面的需求，所以在整个发展的过程中，智能网联的新车在未来所占据的比重将会越来越大，而到了2025年的时候，这种比重可能会达到90%。
随着汽车行业产业价值不断的发生改变，全球的汽车已经迎来了洗牌的关键阶段。在当下的整个市场当中，产品和技术，各个方面都在发生着各种不同的变革，汽车的核心价值已经发生了更多的改变，所以我们在面对整个市场的过程中，必须要清楚的知道，汽车商业的模式已经在改变，这就说明汽车产业的利润模式也会随之而来发生了变化，在未来的整个市场，可能会有着更多的变化，而行业当中所面临着洗牌的问题，也会从多个不同的角度来完成。
大的环境当中，有着更多的机遇和挑战，对于中国品牌来说，我们需要真正的建立自己核心的品牌，并且快速的形成了产业竞争的优势，智能汽车在整个时代当中起步相对来说比较晚，而且他的能力不足，这些都是其中所存在的一个问题。面对当下的汽车行业，我们所面对的是一次非常伟大的机遇，但与此同时，这也是一场非常严峻的挑战，不管是产业链还是核心的技术以及创新模式，很多的方面都在不断的发生变化，因此我们也应该在变化当中不断的做好调整。
我觉得新势力的加入会推动整个汽车行业进一步发展，尤其是互联网公司的加入，用互联网思维结合传统车企的优势一定会碰撞出新的火花，无论怎样的结局，对我们老百姓来说都是一件好事，最起码有更多的选择空间了。
手打不易：
未来造车新势力必然会出现分化，百分之95以上的新势力注定消亡，毕竟汽车制造行业门槛太高，没有充足的积累和沉淀很难玩得转；
其次传统汽车巨头一旦发力，除已经崛起特斯拉可能扛得住以外，其他海啸般的影响造车新势力必然倒下；
第三就目前国内造车新势力来看，多半是资本的玩票，真正静下心来造车的企业少之又少，资本逐利，一旦短期内产生不了效益，多半资金会抽走，留下一地鸡毛。
最后，还是希望我国汽车行业健康稳定发展，毕竟关乎国计民生的大行业。
id4">如果中国新能源的造车新势力产量占比达到50%以上，一汽二汽何去何从？
按照目前的销量走势及国家的结构发展来看，新能源想完全取代传统燃油汽车市场是不可能短期内实现的，理由也很现实，我们不可能学习欧洲国家去进行新能源汽车预期目标，毕竟中国市场的蛋糕太大了，且别说新能源汽车的发展受到城市发展的困扰，其自身的充电安全、充电便利性、续航能力还没有完全达到改观，支持新能源的消费者更多的是因为所在城市限制传统燃油车上牌问题，而转投这个领域的居多，真的完全接受新能源的还是少量年轻人及部分中老年用户。
至于说市场都短期内不会有很大改观，那么这些新势力，因为没有资质生产传统汽车只是提前布局新能源领域，对于一汽和二汽的冲击并不见得能有什么明显的优势凸显。
为什么这么认为呢？首先来说，先入为主确实是有些车企尝过甜头了，比如大众汽车。但是新势力造车与当年的大众机遇是不同的，它们能得到持续发展，除了可以获得资本青睐外，它们也离不开国家和地方的补贴。
我们***设一下，如果国家和地方补贴都没了，还会有多少人认真的支持新能源汽车呢？他们的销量又是否真的可以持续增长，然后蚕食全部新能源领域呢？
再换个思路，它们虽然占据了半壁江山，但是我们也看到很多新势力已经被市场洗刷掉了。当年团购市场、打车软件、上门保养大火，多少公司加入战场，最后呢？活下来几个？
新势力同样也会面对这个问题，重新洗牌适者生存的。而老牌车厂，也不仅仅是盯着传统汽车，他们也在适时地跟进新能源，只是资本市场没有介入，你单独凭着国企模式发展新能源，速度肯定是不行的，不过可期的是合作共赢也许是他们以后的走势可能更大一些。
以上为个人拙见！
新能源汽车到底前途如何？传统汽车厂商与造车新势力会不会厮杀？
从国家战略来看，新能源是必然趋势！！我国是一个极度缺乏石油能源的大国！！汽车又是消耗石油的大头，而且是一次性的，不产生任何价值的！！所以，每年需要国家花费大量外汇换石油！！而新能源可以解决这种持续性的无价值消耗！！新能源车是不可阻挡的！这种国家意志是不可阻挡的！
到此，以上就是小编对于新能源造车新势力的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源造车新势力的5点解答对大家有用。