大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长安轿车新能源汽车报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长安轿车新能源汽车报价的解答，让我们一起看看吧。
长安奔奔新能源车首付多少？
首付款需要11940元,月供为923元。长安奔奔e-star心动版落地48460元，奔奔E-Star2021款 国民版 心悦版 三元锂为例来算一算,这款车型的官方指导价为39800元,全款购车的话,加上商业保险和其他必要花费,落地价格在48460元左右;如果想要分期买车的话,按照首付比例30%,贷款年限3年来算,首付款需要11940元才可落地,月供为923元。
售价超过宋PLUS新能源，长安欧尚Z6 iDD是不是卖贵了？
我仔细研究过，Z6是P2架构多了一个变速箱，成本更高，发动机1.5T比宋要强，电池容量比宋DMI大，据说多1度电要增加800元以上成本，还有其它的配置也比宋丰富，价格我觉得还能接受。现在国内就长安做P2架构，这个IDD性能比宋强，中高速能耗比宋低，就是不知道耐用性如何？
价格只是重合，Z6 iDD也有竞争力
对比：
由于Z6 iDD只有前驱选项，所以只拿宋PLUS DM-i的前驱版本来做对比。
两车的价格是基本重合的，价格重合新能源汽车的头部品牌比亚迪，还能有竞争力吗？这是关注Z6 iDD的司机们最担心的问题了吧，然而不用担心，这辆车还是有一定的竞争力的。宋PLUS DM-i的15.28-16.28万版本是低功率版本，纯电续航里程为51公里，标准偏低；16.58万和以上的版本为110公里续航，这个标准略低于Z6 iDD，该车全系均为150公里的纯电续航。
插电混动汽车主要的使用场景都用纯电模式，因为家用代步车基本就是在短途中低速通勤；所以纯电模式的续航里程还是很重要的，Z6 iDD的核心竞争力就在于这里，其低配版本还是挺不错的，但预计该车的主要“任务”还是降维打击哈弗H6、星越L和自家的CS75PLUS。
因为Z6 iDD在油电混合模式里的体验和油耗表现，预计会比宋PLUS DM-i略差一些，这点从长安UNI-K iDD的实际表现中已经可以得到印证。
“六档三离合器变速器”是iDD的核心，这套系统***用的是P2架构，也就是驱动电机布局在发动机和变速箱之间，与变速箱集成为一体；概念类似于大众汽车的DQ400e，不够DQ400e的质量表现较差。这种布局的优势在于结构简单，电机的动力可以经过调整，缺点在于没有发电机……在长途驾驶的时候是会面对亏电问题的。
没有发电机的国产插电混动汽车基本没有了，似乎现在只有iDD系统是这样，所以这辆车的优势主要是纯电续航里程长，跑长途就差点意思了。
长安奔奔e-star还会复产吗？
奔奔E-Star大概率不会复产，LUMIN是其主打新车
不是宏光MINIEV，不是上汽科莱威，不是奇瑞QQ冰淇淋，也不是朋克多多，而是长安汽车的“油改电”车-「奔奔E-Star」。这么评价的原因很简单，因为除了朋克多多以外的选项都是三门两座或四座车，朋克多多虽然是五门车但看起来确实不太像样子。只有奔奔E-Star是真正的五门两厢代步车，有模有样，驾驶感受也不错，车身强度也是比较理想的。
既然奔奔S-Tar的性价比这么高，为何这辆车要选择停售呢？
原因很简单，因为初期定价太低。
长安汽车在[_a***_]市场的竞争中就被五菱一直压制，挂着美国通用名头的五菱一度是面包车界的霸主；所以在新能源赛道上就不能再输给五菱了，所以奔奔E-Star的价格一度只比宏光MINIEV高出一两千元，可是续航里程还要长一些，高配版本甚至还支持了快充。性价比真的是非常之高，所以销量也在稳步地增长，然而这台车真的热销的话，对于长安汽车而言反而会是累赘。
为了打开市场，奔奔E-Star的价格定得太低，生产销售一辆车能赚多少都是后话，能不能赚钱才是根本问题；从后期的停售和经销商的态度来看，这辆车应当是不赚钱，卖得越多可能亏得越多，想要找到扭亏转盈的节点可能要等待好多年。但是微型电动汽车能火几年是不好说的，一旦新能源汽车的渗透率超过一半则会形成新的“大流”，人们再选车则大概率会一步到位的选择主流电动或插电混动汽车，届时微电的时代就要结束了。
所以E-Star这台车可能是个累赘，在适当的时侯切割是有必要的，只是这也让之前的用户承受了一些损失，最起码停售（可能停产）车辆谈不到保值率了。
到此，以上就是小编对于长安轿车新能源汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于长安轿车新能源汽车报价的3点解答对大家有用。